1995年7月21日

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ustranscom智能董事会在全球运营中发挥关键作用

伊利诺斯州斯科特空军基地——军事情报通常是指，在战场上的作战人员、空中的飞机、太空中的卫星等收集敌方兵力规模、位置、动向等情报的场面。我们通常把情报行动的想法与努力提供前线作战部队所需的重要信息联系在一起，这些信息是他们面对并击败敌人所需要的。尽管这些图像反映了真实而重要的整体图景，但只要看看位于斯科特空军基地的美国运输司令部(USTRANSCOM)总部，就会发现军事情报发挥着完全不同但同样重要的作用。

在任何部队到达战斗前或人道主义救援物资之前才达到危机领域，智力专业人员团队，包括Ustranscom的智力局的智力专业人士开始他们的工作，以确保在任何全球意外事故中，我们的部队将能够到达他们的力量需要去。Ustranscom是统一指挥，负责和平与战争，为向国防部，海运和空运资产提供回应全球任何活动所需的土地。Ustranscom与其三个组成命令 - 陆军军事交通管理指挥，海军军事海豹司令部和空军的空运能力指挥 - 实现其全球使命。

在完成这项任务的过程中，情报理事会的成员主要关注两个问题。首先，他们必须确定飞机和海船在前往目的地途中和到达目的地后所面临的威胁。该局战略与需求办公室的罗伯特·穆尔黑德(Robert Moorehead)解释说:“确保部队在运输途中不受敌方袭击与到达目的地时同样重要。”“我们的工作是确保我们的部队安全抵达那里。”

其次，USTRANSCOM的情报专业人员负责确定世界上部队需要前往的地区的运输基础设施的能力和可用性的复杂任务。在任何规模的部队进入一个地区之前，情报部门必须确定该地区的道路、机场和海港是否能够满足任务的需要。冷战时期，美国情报部队的分析工作主要集中在特定的地理区域，而今天的战略气候要求我们的部队准备在世界上任何一个地区进行行动，而不需要提前通知。对于情报领域的人员来说，这项任务变得越来越困难，因为在最近的行动中，USTRANSCOM正在指挥部队进入未开发地区或美军以前没有行动过的地方。

当美国海军司令部接到命令，支持对中非国家卢旺达的紧急人道主义救济行动时，就出现了这种情况。由于美军以前没有在该地区行动过，实际上没有任何运输情报。危机发生后不久，美国决定提供援助，情报部门被要求提供从非洲海岸到卢旺达的每一个机场、海港、公路和水道的所有相关信息。为了满足这个要求，他们不得不从零开始。

这个迅速集结起来的小组首先了解行动的军事需求，例如有多少部队、预计有多少设备和救济物资将进入该地区。有了这些信息，该小组联系了国防部(DoD)内其他可以提供帮助的情报中心。他们向美国国防情报局(dia)、国家安全局(National Security Agency)、国防测绘局(Defense Mapping Agency)等机构发出了获取该地区现有信息的请求。他们还与位于英格兰莫尔斯沃思的美国欧洲司令部联合分析中心密切合作，该中心也被派去支持这次行动。为了获得某些信息，他们向空中机动司令部等地方的业务专家求助，这些专家将有关机场的原始数据转化为可用信息，例如同一时间可以在某一特定机场实际操作的空运飞机的数量。

对于一些重要的信息，团队需要“人眼”分析。具体道路、跑道、助航设备等关键要素的实际情况只能通过近距离调查来确定。在许多情况下，这项工作的价值变得显而易见。在现有的资料中，有一个正在考虑进行这项行动的特定机场对这项任务是有用的;然而，对现场的调查显示，机场和它的周围已经变成了牧场和玉米地。

负责这项任务的五人小组在收集了所需信息后，将其编成了一份全面的危机规划文件，为USTRANSCOM的高级领导提供了支持救援行动所需的有关该地区的知识。他们在最初请求的21天内完成了整个文件。

诸如此类的例子突出了交通智能对预测和应对全球突发事件的需求。当美国海军司令部需要将部队转移到海外地点时，情报部门必须尽快作出反应，提供必要的信息来支持行动。如果在需要向该区域运送部队之前就对危机或突发事件区域进行研究，将大大有助于这项努力。这意味着USTRANSCOM必须能够预测下一个危机或突发事件将在哪里发生，并保持该地区运输基础设施的可用性和能力的准确知识。为了做到这一点，情报部门不断追踪多达20至30个全球“热点”，即可能发生武装冲突或人道主义危机的地区。正如世界各地的区域事件和情况在今天的环境中迅速变化一样，热点的升降也必须不断变化，经常是一周又一周，以反映这些变化。

“预见性情报在我们这里的活动范围内迅速得到重视，”美国空军上校、情报理事会主任埃里克·c·彼得森(Eric C. Peterson)解释说。“USTRANSCOM的高级领导层强调，他们需要知道我们在不久的将来最有可能去哪里，我们正在努力回答这个问题。”

在理事会的核心，遵守USTRANSCOM联合智力中心（JICTRANS）。负责在全球范围内的交通设施进行详细分析，杰克兰在其14,000平方英尺的复杂，艺术首创的计算机技术和具有罕见专业知识的专业人士中举办。U.S. Army Lt. Col. Barbara E. Mays, who has the demanding responsibility of commanding the JICTRANS, explained that only the members of the JICTRANS and a small group of analysts at the Defense Intelligence Agency in Washington, D.C., possess expertise in transportation intelligence. "Less than 70 people in the world know how to do the work we do here," said Mays. "We are quickly becoming the focal point from transportation intelligence throughout the Department of Defense."

JICTRANS在与国防部的其余智力界密切协调的功能中执行其功能，作为为整个国防部提供服务的十个这样的联合智能生产中心之一。其他八个统一命令中的每一个，如ustranscom在一个命令权限下从每个服务的武力一起绘制在一起，具有与JICtrans类似的功能智能生产设施。国防情报局是第10个中心。此外，每个服务都有自己的智能生产中心，以解决特定于服务问题的问题。金博宝正规网址每个中心都有其具体职责，他们彼此依赖于他们所需要的信息，他们需要的专业领域;然而，与大多数其他统一命令的智力中心不同，JICTrans提供覆盖整个地球的运输智能。

目前正在进行的一项名为“合作减少威胁”(CTR)的行动说明了联合国际运输中心责任的全球性。根据CTR计划，美国和前苏联各共和国正在销毁其部分核武器和运载火箭武器库。作为该计划的一部分，美国正在向四个拥有核系统的共和国提供重型设备和机械，这些重型设备和机械在前苏联是没有的。这就要求美国海军司令部指挥大型建筑和销毁机械和材料从它们在美国的制造地点运往四个共和国的销毁地点。

国际交通运输中心提供了有关该区域运输基础设施的资料，这有助于解决各种业务上的困难。他们再一次面对的是一个美军以前没有经验的地区。他们还必须应对整个地区基础设施年久失修的问题，以及无法与当前西方标准相媲美的技术水平。与卢旺达的例子类似，联合交通运输委员会召集了一个专家小组，他们能够向联邦运输委员会的方案管理人员提供全面的公路和铁路地图，以及该地区飞机场和海港的位置和能力。

为了支持这种性质的复杂行动，联合贸易中心依靠来自不同背景的专门知识，包括军事和民事，跨越武装部队的每个分支。目前，参谋人员共有84人，其中陆军、海军、空军现役和民间情报专家69人。事实上，正如梅斯所解释的那样，JICTRANS严重依赖其预备役部门，从全国11个不同的预备役部队招募人员。

情报总局目前正在探索利用信息管理系统技术进一步扩大储备贡献的方法。除了在美国海军司令部服役一段时间的传统做法外，未来的预备役人员将能够从他们的家乡站通过专门的计算机连接向JICTRANS提交他们的工作。

USTRANSCOM情报专业人员的所有努力共同支持该司令部的战略愿景，为美国提供在全球任何地方运送其部队的能力。梅斯说:“我们司令部提供的战略机动性已经成为这个国家和平与战争时期军事战略的基石。“如果我们不知道沿途会遇到什么，一旦他们到达目的地，这些力量就无法发挥作用。我们的工作是确保这不是一个问题。”

——结束