FAS|军事|国防部101年|系统|飞机||||
指数|搜索|加入FAS

c - 130大力神

C-130大力神运输机主要执行战区内的空运任务。这种飞机能够在粗糙的土路上飞行，是向敌方空投部队和装备的主要运输工具。基本和专门版本执行多种任务，包括空运支持、DEW Line和北极冰补给、航空医疗任务、空中喷雾任务、美国林务局的消防任务和自然灾害救援任务。近年来，它们已被用于向海地、波斯尼亚、索马里和卢旺达等许多国家提供人道主义救援。

自从美国空军发布其最初的设计规范以来，已经过去了四十年，然而引人注目的C-130仍在生产中。涡轮螺旋桨，高翼，多用途“Herc”累计飞行时间超过2000万小时。它是许多美国政府部门和60多个国家的首选运输机。基本的机身已经被修改为数百种不同的配置，以满足不断变化的环境和任务需求。C-130大力神运输机具有无与伦比的多功能性、性能和任务效能。早期的C-130A、B和D型号现已退役。

c - 130任务和变异

任务	专门的变体
战术空运	所有
空中加油机	Kc-130b, kc-130f, kc-13h, hc-130h (n)， hc-130n, hc-130p, kc-130r, kc-130t
命令与控制	Ec-130e (abccc)， ec-130g， & ec-130q
海上巡逻	c - 130 h - np / pc - 130 h
特别行动	mc - 130 e和mc - 130 h
搜索和救援	Sc-130b / hc-130b, hc-130e, ha-130h, hc-130h (n)， hc-130n，和hc-130p
人道主义救援	所有
员工/贵宾	vc - 130 b & vc - 130 h
侦察	rc - 130 b
机载医院	c - 130 e (AEH)
北极和北极支持	C-130bl / lc-130f, c-130d, lc-130h，及lc-130r
无人机控制	Gc-130a / dc-130a, dc-130e，和dc-130h
电子战	Ec-130e (cl)， Ec-130e (rr)， ec-130h
太空与导弹行动	Jc-130a, jc-130b， & nc-130h
测试和评估	NC-13A、NC-130B、JC-130E、NC-130E、JC-130H和RC-130S
天气侦察	WC-130B、WC-130E、WC-130H
武装直升机	Ac-130a, ac-130e, ac-130h， & ac-130u

最初的生产模型是C-130A，带有4架艾利森T56-A-11或-9涡轮螺旋桨飞机。C-130A的概念研究始于1951年。第一架原型机在1954年进行，第一次生产飞行在1955年4月7日进行。共有219架被订购，C-130A在1956年12月加入了美国空军的库存。两架DC-130A(最初是GC-130A)被制造作为无人机发射装置/指挥，在机翼下挂架上携带多达四架无人机。所有特殊设备都是可拆卸的，允许飞机用作货机、突击运输车或救护车。

C-130B引进了艾利森T56-A-7涡轮螺旋桨飞机，在1959年4 - 6月，134架中的第一架进入空军服役。B型在机翼上装载了额外的燃料，并升级了发动机，加强了起落架。C-130B用于空军国民警卫队和空军预备役部队的空中灭火任务。1961年，夏威夷希卡姆空军基地的6593测试中队对六架C-130B进行了改装，用于抓取美国空军机密卫星。

几款A型飞机被重新命名为C-130D，改装了轮滑式起落架，用于在北极地区服役，以及为遥远预警线沿线的部队执行补给任务。两个主滑雪板长20英尺，宽6英尺，每个重约2000磅。鼻板长10英尺，宽6英尺。D型还增加了燃料容量，并为喷气机辅助起飞提供了条件。D型飞机由空军国民警卫队驾驶，最近被C-130H型飞机取代。

C-130E是C-130B的一种扩展射程的发展，具有两个机翼下的油箱和增加的航程和续航能力。总共订购了369架，用于MAC(现在的AMC)和TAC(现在的ACC)，从1962年4月开始交付。为了纠正美国空军c - 130e的疲劳和腐蚀，对机翼进行了修改，这将飞机的寿命延长到了下个世纪。正在进行的改进包括自包含导航系统(SCNS)，以增强导航能力，特别是在低级别环境中。SCNS集成了一个集成通信/导航管理系统，该系统具有美国空军标准激光陀螺惯性导航单元和1553B数据总线;安装开始于1990年。其他改进包括增强的站位保持设备、50千赫甚高频全范围/仪表着陆系统(VOR/ILS)接收机、安全语音功能和GPS功能。另一个主要的改进是安装了一个最先进的自动驾驶仪，包括一个地面避碰系统。军用空运司令部是主要用户，拥有200多款E机型。空军预备役和空军国民警卫队也驾驶E型飞机。

与E型相似，C-130H升级了T56-A-T5涡轮螺旋桨飞机，重新设计了外翼，更新了航空电子设备和其他小改进。C-130E/H在6个整体式机翼油箱中携带6700加仑燃料。在C-130E/H的每个机翼下是一个容量为1300加仑的外部塔架油箱。一个压力加油点在后侧轮井整流罩地面加油。作为对在正义事业行动和波斯湾战争中战术空运舰队所扮演角色的回应，国会批准采购更多的C-130H来取代老化的E型飞机。交付开始于1974年7月[其他来源说1975年4月]。超过350架C-130Hs和衍生物被订购用于美国现役和预备役部队，包括在1996财政年度资助的8架。H的生产已经结束军用空运司令部、空军国民警卫队、空军预备役部队均配备该型号。夜视仪器系统从1993年开始引进; TCAS II in new aircraft from 1994. ANG and AFRC C-130Hs are used in fire-fighting missions. Specifically modified aircraft are used by the 757th AS, AFRC, based at Youngstown-Warren Regional Airport ARS, Ohio, for aerial spraying, typically to suppress mosquito-spread epidemics. Seven LC-130Hs, modified with wheel-ski gear, are operated by ANG�s 109th AW in support of Arctic and Antarctic operations.

在继续通过修改进行升级的同时，空军已经通过采购C-130J型号恢复机队现代化。与老式的c -130相比，C-130J爬升得更快更高，以更高的巡航速度飞得更远，起飞和降落的距离更短。这一新型号的特点是一个两名机组人员的飞行系统，6000个艾利森AE 21 00D3发动机和全复合道蒂R391螺旋桨，数字航空电子设备和任务计算机，增强性能，提高可靠性和可维护性。从1996财政年度开始，空军开始采购C-130Js作为旧的C-130Es和Hs的替代品。优先替换的将是战斗运输机。C-130J将确保总部队结构数量保持不变，同时降低拥有成本。目前的计划采购12架c - 130j型飞机，即从96财年到01财年，每年采购两架。该计划可能在FY02年度扩大，每年采购12架c - 130j运输机，以取代现役和ARC c - 130e运输机，后者已接近其使用寿命的结束。

WC-130E/H用于天气侦察和空中采样。这架飞机经过改装，可以穿透飓风和台风，收集气象数据，以便对此类风暴发出预警。气象侦察设备收集有关风暴运动、强度和大小的信息;室外空气温度;湿度;露点;和气压。wc -130被分配到密西西比州基斯勒空军基地的现役和预备役部队。

HC-130是C-130运输机的增程、战斗救援型。能够在非低威胁环境下独立工作。它的主要任务是为救援直升机提供空中加油。HC-130可以在宽松的环境下进行扩展搜索，并有能力在预期救援车辆延迟到达时向孤立的幸存者空投救援人员和生存设备。飞行到空中加油区或空投区是在战术低高度完成，以避免威胁。在低威胁环境下的低空加油和其他操作由经过特殊训练的机组人员执行。当威胁条件允许时，机组人员可以在无到低威胁环境中执行空降任务指挥官(AMC)职责。最大航速为290节(高空)，低空巡航航速为210至250节。射程，取决于内部油箱配置，3000至4500 nm(无风)。

C-130航空电子现代化项目（C-130X AMP）将对大约525架飞机进行改装，为AMC、ACC、ANG、AFRC、PACAF、USAFE和AFSOC C-130飞机建立通用、可保障、经济高效的基线配置。承包商将设计、开发、集成、测试、制造和安装一套新的航空电子设备套件，用于约13种C-130战斗交付和特殊任务型号。安装计划要求到2010年，每年的吞吐量在65到85架飞机之间。收购战略目前正在制定中。C-130 AMP由华纳罗宾斯ALC（GA）和航空系统中心（OH）（虚拟SPO）与位于ASC的开发系统经理共同工作。

c - 130 j

C-130J采用了最先进的技术，显著提高了性能，降低了拥有成本。洛克希德·马丁公司的预测显示，C-130J/J-30将根据使用场景降低高达45%的拥有成本。早期型号c -130每飞行小时需要超过20个维护工时(MMH/FH)。C-130J/J-30将需要10或更少的MMH/FH。C-130J/J-30综合数字技术提供了在仪表条件下空投的能力，没有区域标记，作为飞机的基线特征。当APN-241低功率彩色雷达的高分辨率地面测绘能力与双INS/GPS和数字测绘系统相结合时，C-130J/J-30提供单船或编队全天候空中交付。这意味着整个J/J-30机群将具备全天候空投能力。C-130Js将作为气象(WC)、电子战斗(EC)和加油机(KC)配置交付。

美国海军陆战队已经选择KC-130J加油机来取代老化的KC-130F加油机。新的KC-130J提供了增加的效用和非常需要的任务性能改进。作为一种力量倍增器，J加油机能够为固定翼和旋翼飞机加油，也能进行快速地面加油。加油速度范围已经从100节扩大到270节指示空速，提供了更多的能力和灵活性。每一个加油舱的卸载速率可以达到每分钟300加仑/ 2040磅(1135升/ 925公斤)。J油轮的卸载量明显大于以前的Herc油轮。例如，在1000海里时，燃油卸载量超过45000磅。快速地面加油也是一种高级能力。在严峻的条件/情况下，KC-130J能够以每分钟600加仑/ 4,080磅(2,270升/ 1,850公斤)的速度给直升机、车辆和燃料贮藏箱加油。此外，当发动机仍在运行时，独特的螺旋桨羽化功能(“酒店模式”)为地面加油提供了比过去更安全、更友好的条件。

WC-130J“大力神”是洛克希德·马丁公司新型C-130J货机的特殊天气侦察版本。它的任务是飞进飓风眼，检索活跃风暴的关键信息。位于Keesler空军基地的空军预备役司令部第53天气侦察中队是第403联队的一个组成部分，是国防部唯一执行这一任务的单位。

标准C-130J基本上与C-130E/H尺寸相同，但J-30(拉伸版)长15英尺。J-30包含两个扩展插头，一个向前，一个向后，前插头为100英寸长，后插头为80英寸长，总长度为180英寸(15英尺)。凭借其3000海里的航程、更高的速度和空中加油能力，它补充了C-5/C-17空运团队。J-30可以在战略、战术或战区内工作。J-30可以成为执行美国陆军战略旅空投(SBA)的有效力量倍增器。J-30可以空投100%的SBA要求。不再有必要将稀少的重型运输资源用于战略应急需求。无论是通道、特殊空运、训练，还是应急空投任务，J-30都能以显著降低的成本完成所有任务。

美国空军和洛克希德·马丁航空系统公司（Lockheed Martin Aeronautical Systems）在40多年的赫拉克勒斯运输机普及史上首次签署了C-130Js的商业实践合同。该基本合同于1996年11月6日授予，包括两架飞机的初始订单、相关数据和备件，资金来源于1996财年。该合同还包括从2000年到2000年的五年额外飞机、临时承包商支持、数据、培训和支持的选择权。到1996年底，航空系统公司已经完成了第一架“生产型”C-130J（系列#5440）的组装，这是澳大利亚皇家空军订购的12架C-130J之一。

设计特点

在它的人员运输角色中，C-130可以容纳92个战斗部队或64个装备齐全的伞兵在侧面的座位上。在医疗后送方面，它搭载了74名病人和两名医护人员。伞兵从起落架整流罩后面飞机两侧的两扇门离开飞机。另一个出口在后面的斜坡上，用于空投。

C-130可以通过着陆或各种空中运输方式运送人员、设备或物资。设备采用三种主要的空中投送方法。

首先，降落伞将重达42000磅的重物从飞机上拉下来。当负载离开飞机时，货物降落伞充气并将负载降至地面。
第二种方法称为集装箱运输系统，利用重力从飞机上拉出一至16捆物资。当每捆重量高达2200磅的降落伞离开飞机时，降落伞会充气并将其降到地面上。
低空降落伞提取系统是第三种空投方式。使用LAPES，当飞机离地面5到10英尺时，可通过充气的大型货物降落伞将高达38000磅的货物从飞机上拉出。负载然后滑到一个非常短的距离内停止。目前正在努力将LAPES航空运输的最大载重量增加到42000磅。

C-130的设计最大总重量为15.5万磅(战时为17.5万磅)，正常着陆重量为13万磅。操作重量大约是80000磅。该飞机可运送92名地面部队、64名装备齐全的伞兵、74名伤者。它还可以装载45000磅的货物。

机身:机身为半单体设计，分为飞行站和货舱。每个飞行站都有座位。货舱长约41英尺，高约9英尺，宽约10英尺。装载是从机身后部开始的。飞行站和货舱都可以进行增压，以在28000英尺的飞机高度维持5000英尺的客舱压力。

全悬臂式机翼包含四个完整的主油箱和两个气囊式辅助油箱。两个外部油箱安装在机翼下。这使得C-l 30的总可用燃料容量约为9680美国加仑。

尾翼：水平稳定器、垂直稳定器、升降舵、方向舵、配平片和尾锥组成尾翼。该部分由全金属全悬臂半整体式结构组成。它用螺栓固定在机身后部。

电厂:(前c - 130 j机翼上安装了四台艾利森涡轮螺旋桨发动机。发动机舱有一个垂直防火墙前的整流罩面板和通道门。蛤壳门位于垂直防火墙的尾部。空气通过发动机舱前部的一个凸斗组件进入发动机。

螺旋桨:(前c - 130 j每台发动机上都安装了四个汉米尔顿标准电动水动力、恒速、满羽状、可逆螺距螺旋桨。

起落架和刹车：改进型三轮车式起落架由双前起落架轮和串联干线组成。主起落架垂直缩回，进入机身整流罩，前起落架向前折叠进入机身。动力转向集成在前起落架中。起落架设计允许飞机在粗糙、未经改进的跑道上运行。制动器为液压操作的多盘式制动器。制动系统包括差速制动和停车制动控制。提供调制防滑系统。

辅助动力装置（APU）（C-130H）：APU在地面操作期间为发动机起动和空调提供空气。APU上安装一台40 KVA交流发电机作为附加交流电源。飞行期间的应急电源也可提供高达20000英尺。

燃气涡轮压气机(GTC)和空气涡轮发动机(ATM) (C-130E): C-13OE型号飞机有一个GTC，为发动机启动、空调和ATM的运行提供引气。ATM为一台20千伏安的发电机供电，只在地面上提供辅助电力。

机油:C-130有四个独立的机油系统，每台发动机的燃油容量为12加仑。机油通过位于发动机整流罩右上方的加油颈进行保养。

燃料:燃料系统包括一个改进的多管流类型，包括燃料交叉供应，单点加油(SPR)和卸油，以及燃料倾销。最新的美国空军版本包含了用于灭火的蓝色泡沫。

电气:C-130H型号的交流电力由5台40kva发电机提供，4台由发动机驱动，1台由APU驱动。在E型号上，由4台40 KVA发动机驱动的发电机和一台ATM驱动的20 KVA发电机提供电力。直流电源由交流电源提供，通过四个200安培的变压器整流器和一个24伏特，36安培小时电池。

液压:四台发动机驱动泵向公用事业和增压系统提供3000 psi的压力。一个交流电机驱动的电动泵为辅助系统提供压力，并由一个手泵支持。液压系统在零或负“g”机动时保持恒定压力。

空调和增压:飞行甲板和货舱的两个独立的空调系统在飞行中由发动机引气和地面的GTC/APU操作。

氧气:两种型号都有一个25升液氧(LOX)类型的系统，可在25,000英尺的高空提供96人小时的氧气。它使用稀释器需求的自动压力呼吸调节器。还提供了便携式单位。系统压力保持在300psi。

飞行控制:主要的飞行控制系统由传统的副翼、升降舵和方向舵系统组成。每个系统都装有液压助力器。

襟翼:襟翼是高升力，洛克希德-福勒型和传统的设计和结构。正常工作是由液压马达。应急操作采用手动曲柄。

防结冰:发动机引气用于机翼和尾翼前缘、天线罩(某些型号的天线罩可能会被移除，检查飞机外形)和发动机进气道的防结冰。电加热为螺旋桨、挡风玻璃和皮托管提供防冰功能。

飞机的尺寸:

翼展:

长度：

高度:

水平安定面:

132英尺7英寸

97英尺9英寸

38英尺5英寸

52英尺8英寸

典型C-130货物尺寸:

模型	第一次交付	最后一次交货
c - 130 a	1956	1959年11月
c - 130 b	1959	1963年3月
c - 130 e	1962	1974年3月
c - 130 h	1964	生产中
c - 130 - h2	1978	1992
c - 130 - h3	1992	1997
c - 130 j	1996	生产中
l - 100	1964	1968年12月
l - 100 - 20	1968	1981年3月
l - 100 - 30	1970	生产中
c - 130 h - 30	1980	1997

使用寿命

虽然使用寿命计算不用于确定停飞或机身限制，但空军确实使用使用寿命估算作为规划工具，以预测何时可能发生重大飞机结构事件。一个关键问题是C-130机身的结构使用寿命，这取决于任务严重性、疲劳和腐蚀因素。

一个严重性因素解释了正常民用飞行和军用飞行（低空、近场着陆等）之间的差异。任务剖面确定严重性系数，该系数是飞机最近两年历史的平均值。这将机身时钟小时转换为等效的机身损坏小时数，这表明军用机身的老化率较高。平均而言，现役C-130飞机每年飞行约600小时，而ARC C-130E和C-130H飞机每年分别飞行约375小时和450小时。

目前，C-130机队的关键疲劳部件是中央机翼箱，其结构更容易受到任务剖面和有效载荷应力的影响。中央机翼箱的相对基线小时数限制为60000（飞行小时数乘以任务严重性系数）。40000飞行小时的腐蚀限制基于历史数据和工程判断。它考虑了机身疲劳分析中未考虑的腐蚀因素。机身的实际使用寿命取决于首先达到的极限（疲劳或腐蚀）。

现役C-130舰队的平均服役年龄超过25岁，而警卫队和预备役C-130的平均服役年龄为15岁。C-130E机型的平均使用年限超过28年，平均飞行时间约为1.98万小时;1972年生产的最新e型车根据预计的操作速度和总体任务严重程度，C-130E飞机的平均剩余使用寿命为15年。材料解决方案，如选择性维修、使用寿命延长计划(SLEP)或新飞机的采购，是影响和解决C-130机队老化的几种方法。

HC-130N/P的服役寿命是基于飞机的翼盒和操作速度。根据目前的操作速度，舰队将在2013年开始失去适航性。

规范
主要功能	Intratheater空运。
承包商	洛克希德航空系统公司。
电厂	4台艾利森T56-A-15涡轮螺旋桨飞机;4300马力，每个引擎。
长度	97英尺9英寸(29.3米)。
高度	38英尺3英寸(11.4米)。
翼展	132英尺7英寸(39.7米)。
速度	在20000英尺（6060米）处，时速374英里（0.57马赫）。
天花板	33,000英尺(10,000米)，100000磅(45,000公斤)有效载荷。
最大起飞重量	155,000磅(69750公斤)。
整机重量:	83000磅
最大可用的燃料:	60000英镑
最大允许客舱载荷:	36000英镑
普通乘客座位:	多达92名士兵或64名伞兵或74名病人。
最大托盘数量:	5
范围	最大有效载荷为2356英里(2049海里); 2500英里(2174海里)，25000磅(11250公斤)的货物; 5200英里(4522海里)没有货物。
单位成本	2290万美元(1992年美元)。
机组人员	五名（两名飞行员、一名领航员、飞行工程师和装载员）；多达92名士兵或64名伞兵或74名垃圾病人或5个标准货运托盘。
最低船员人数	四个（两名飞行员、一名飞行工程师和一名装载员）允许机组人员工作16小时（空投机组人员工作12小时）（从飞机展示到最终目的地停车）。
机组人员的补充 (空投任务)	六个船员通常会携带一名领航员和一名额外的装载员，除了最小的船员补充。
增强人员补充	九个 (三名飞行员，两名领航员，两名飞行工程师，两名装载员) 允许每天18小时的机组值勤(从在飞机上表演到停在最终目的地)
日期部署	1955年4月。
库存	活跃的力量,98;ANG, 20个b, 60个E和93个H;储备,606。

C-130最重要的问题是将总部位于conus的现役C-130运输机从USACOM重新分配到USTRANSCOM。作为国防部运输的单一管理者，在USTRANSCOM下合并这些空中运输资产将进一步支持USTRANSCOM的单一管理者章程。此外，作为USTRANSCOM的空军组成部分，AMC现在对这些部队进行军权(即训练、组织、装备和提供)和作战控制。这种安排消除了混乱，为航空运输客户提供了更有效和高效的服务。(战区司令将继续对派驻海外的C-130部队进行战斗指挥和作战控制。)