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C-141B星形升降机

约翰·F·肯尼迪总统就职后的第一项正式行动是下令开发全喷气式运输机，以扩大国家军队的覆盖范围。结果是洛克希德公司的C-141升空机。

C-141星际升降机是空军机动司令部的主力。“星际升降机”通过其远距离空运作战部队、通过空中或空投方式为这些部队及其设备注入弹药、为使用的部队提供再补给以及将伤病员从敌对地区运送到先进的医疗设施的能力，满足了广泛的空运需求。

C-141B是一种扩展的C-141A运输机，具有空中加油能力。Starlifter的拉伸包括将飞机加长23英尺4英寸(53.3厘米)，这将增加约三分之一的载货能力，即额外2171立方英尺(65.13立方米)。飞机加长的效果与飞机数量增加30%的效果相同。C-141是第一架按照军事标准设计的军用和货运飞机。

C-141B上的一个通用空中加油口可在约26分钟内输送23592加仑（89649.6升）的燃油，在全球空运任务中可实现更长的直飞时间和更少的停油次数。C-141部队飞行时间接近700万小时，具有经证明的可靠性和远程能力。

“Starlifter”由空军机动司令部操作，可以空运作战部队、装备和物资，并通过两侧的伞兵门和后方装载坡道，在地面或空投方式运送。可用于低空空降兵和装备的交付，也可用于高空空降兵的交付。它还可以使用集装箱运输系统空投设备和物资。这是第一架设计与463L物料处理系统兼容的飞机，该系统允许在不到一小时的时间内卸下68,000磅(30,600公斤)的货物，为满载货物加油和重新装载。

C-141具有全天候着陆系统、加压客舱和乘员站。它的货舱可以很容易地改装，以执行大约30个不同的任务。大约200名士兵或155名全副武装的伞兵可以坐在帆布侧向座椅上，或者166名士兵可以坐在后向的飞机座椅上。飞机地板上的滚轮允许快速轻松地装载货物托盘。可快速安装托盘式厕所和厨房，以容纳乘客，并且在不运送托盘式货物时，可翻转滚轮，为装载车辆留下光滑、平坦的表面。

在其航空医疗后送功能中，Star升降机可携带103名担架病人、113名非卧床病人或两者的组合。它提供从海外偏远地区到美国医院的快速伤员转移服务。

空军预备队通过其附属部队，提供了50%的“星际升降机”空运机组人员，40%的维修能力，以及30%以上的空中机动司令部和平时期全球任务的飞行。

1987财政年度，第一批接受C-141的空军国民警卫队和空军预备役部队装备投入使用。这些部队位于密西西比州杰克逊和马里兰州安德鲁斯空军基地。

在“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”期间，来自南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地第437军事空运联队的一架C-141是进入沙特阿拉伯的第一架美国飞机，从新泽西州麦圭尔空军基地第438军事空运联队运送了一个空运控制部件。C-141完成了最多的空运任务——在15800次中有7047次——支持海湾战争。它还搭载了超过4.14万名乘客和13.96万吨(125690吨)的货物。

第一架C-141A于1964年10月交付给俄克拉荷马州Tinker空军基地，于1965年4月开始中队作战。很快，举星运动员几乎每天都飞往东南亚，运送军队、设备和物资，并将患者送回美国医院。

几架c -141已经被改装，以在其特殊容器中携带“民兵”(Minuteman)洲际弹道导弹，总重量达到92,000磅(41,400公斤)。一些c -141配备了编队内定位装置，使两架至36架飞机能够在能见度不高的情况下保持编队飞行。C-141是第一架美国陆军伞兵跳伞的喷气式运输机，也是第一架在南极着陆的喷气式运输机。一架C-141创下了载重货物下降70195磅(31587.7公斤)的世界纪录。

使用寿命

第一架C-141B于1979年12月被空军接收。1982年完成了270架C-141从A型到B型的转换。C-141改装的目的是通过可靠性和可维护性改进以及有效使用到2006年所需的能力改进来保留剩余部队。根据特种作战部队改进计划，13架飞机将获得额外的SOLL II升级。现有C-141机队中的63架飞机将进行重大改装。每架飞机将接收全天候飞行控制系统（AWFCS），该系统由数字自动驾驶仪、先进航空电子设备显示器和地面防撞系统（GCAS）组成。其他主要改进包括防御系统（DS）、燃油量指示系统和GPS改进。一般来说，这63架飞机是机队中“最年轻的”（最少的当量损伤小时），将在2006年按计划退役。

• 全天候飞行控制系统（AWFCS）AWFCS的改装是必要的，以缓解目前由于C-141上的航空电子系统老化(或更确切地说是老化)而面临的可靠性和可维护性问题。该系统的功能包括:自动驾驶仪、自动油门、偏航阻尼、地面碰撞警告、主飞行仪表显示和警告显示。通过这个修改安装的LRUs (4 6x8英寸)。AMLCD显示单元(DUs)、2个自动飞行控制处理器(AFCPs)、2个显示处理器单元(DPUs)和2个显示航空电子管理单元(Display Avionics Management Units)取代了大约19个过时的LRUs、指示器和控制器。此外，在这次修改期间，还安装了一个新的地面避免碰撞系统(GCAS)和多功能备用空速/姿态/高度指示器(带独立的空中数据源)。
• GPS增强型导航系统（GPSENS）GPSENS集成到AWFCS飞机中，通过3个多功能控制显示单元和2个导航处理器提供基于GPS的导航以及对大多数飞机通信和导航设备的集中和综合控制。燃油节约咨询系统（FSAS）LRU已拆除，其功能在导航系统内重新部署。处理器。
• 数字燃油量指示系统（FQIS）新的数字FQIS提供燃料数量的显示方式与旧的模拟系统相同-每个油箱一个指示器和一个累加器，以累加每个单独的油箱读数(除了在数字格式vs模拟拨号)。当新系统安装时，旧系统的所有部件和线路都被替换了。一个完整的飞机套件包括11个数字燃料数量指示器(一个部件编号，可用于所有油箱指示器位置和累加器)，68个全高度补偿(FHC)燃料探头，以及相关的线路。BIT的功能便于维护和故障排除。
• 空运防御系统（ADS）ADS为C-141飞机提供一种通用的自我保护能力，以对抗肩扛式便携式地对空导弹威胁。
• l波段卫星通信系统L波段卫星通信系统在国际海事卫星组织和全球定位系统卫星上运行，与国际电传、传真和交换数据网络互连，在全球24小时内提供位置报告、性能数据和操作信息的自动（和手动）数据报告和信息传输。覆盖范围从海平面到55000英尺，从北纬70度到南纬70度。ReportsReports
• 全球定位系统暂行规定C-141飞机配备了允许使用手持式GPS设备的设备。电源和天线检修插头位于中央底座的后端。使用的手持式GPS装置包括精密轻型GPS接收器（PLGR）和Bendix King KLX-100（不允许在飞机上使用通信功能）。
• 交通碰撞导航系统（TCAS）目前的计划包括在C-141飞机上安装TCAS。

最近，C-141经历了一系列重大维修。翼子板站405、挡风玻璃裂纹后修理和中央翼子板箱修理/更换完成。随着飞机不断老化，新的结构问题很可能会限制部队的准备工作。为了减缓现役机队的飞机老化，从1995财年起，56架PAI飞机被转移到UE警卫和预备队。此外，高飞行小时当量飞机的退役过程将随着整个AMC现役机队在03财年退役而结束。警卫和后备飞机的退役应在2006财年达到顶峰。没有C-141飞机参加“持久自由行动”，因为空军依靠更新更大的C-17运输机，但C-141飞机确实将抓获的基地组织和塔利班战士运送到古巴关塔那摩湾。

来源和资源

• C-141B飞行机组通告（FCB），第二卷（A节）更新，1998年4月1日
• C-141B飞行机组通告（FCB），第二卷（B节）更新，1998年4月1日

• C-141系统程序管理理事会
• c - 141 b运输星页面

• c -141结束了特种作战任务1999年4月14日——在维持参谋长联席会议领导的全球应急特别行动部队16年多之后，第16空运中队于4月9日正式开始放弃这一承诺。

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