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C-17 Globemaster III
C-17是最新的空运飞机，用于进入空军库存。C-17能够快速将部队和各类货物交付到主要操作基地或直接转向部署区域的基地。该飞机还能够在需要时进行剧院空运任务。
C-17的系统规范施加了苛刻的可靠性和可维护性要求。这些要求包括飞机任务完成成功概率为93％，仅为每小时18.6架飞机维护人物，额外和部分任务能力分别为74.7和82.5％，分别为一支成熟的舰队，队伍分别为100,000个飞行时间。
C-17距离170英尺的翅膀铺有约174英尺。该飞机由四个完全可逆普拉特和惠特尼F117-PW-100发动机供电（商业版目前用于波音757）。每个发动机均以40,900磅推力额定值。推力逆转器向上和向前引导空气流动以避免摄取灰尘和碎屑。
该飞机由三个（飞行员，Copilot和Loadmaster）运营。货物通过一个大型后门装载到C-17上，用于容纳军用车辆和码垛货物。C-17几乎可以携带所有军队的空运，超出郊外的战斗设备。C-17也能够Airdropers和货物。
C-17的最大有效载荷容量为170,900磅，其最大起飞重量为585,000磅。C-17的有效载荷为130,000磅，初始巡航高度为28,000英尺，具有约5,200海里的不变范围。其巡航速度约为450节（.77马赫）。
这架飞机的设计让它在小型奥斯特的机场运行。C-17可以在3000英尺短至3,000英尺的跑道上起飞和降落，宽达90英尺。即使在这种狭窄的跑道上，C-17也可以通过使用其背衬能力来转动，同时执行三分之二的星形转弯。最大用途是由现成和商业设备制成的，包括空军标准化航空电子设备。
C-17于1991年9月15日举行了少女航班。该机由Air Movility指挥由Charleston AFB，S.C的初始运营运营。，S.C.，第437号航空翼和第315次空运机翼（空军储备）。C-17计划由航空系统中心管理，Wright-Patterson Afb，俄亥俄州。
C-17S在剧院周围的运营持久力量，移动部队，设备，货物和人道主义供应中发挥了积分作用。C-5S从美国和其他来源到该地区的盟军基地的巨大负载。然后，军队利用C-17的表现，特别是其短跑道起飞能力，以尽可能靠近前线提供部队，设备和供应。
大型飞机红外对策（莱切尔公司）计划将升级C-17，C-130和C-5飞机，具有增强的红外对策，以应对高级IR寻求导弹的威胁。预计Laircm计划将利用来自DIRCM系统的技术，该系统保护特殊操作A / MC-130飞机以开发基于激光的系统。第418架飞行试验中队将监督与C-17和C-130飞机的莱切姆集成，并在未来几年进行飞行测试。
服役生涯
根据120架飞机的购买，最后的C-17交付将于2004年11月。来自McDonnell Douglas的原始规范定义了30,000小时的使用寿命。修改计划将使飞机符合威胁避免，导航，通信和增强功能的当前和未来要求。这些修改应包括全球空中交通管理（GATM）和自动依赖监控，以满足预期的导航要求。正在调查市售航空电子和使命计算机升级，以降低生命周期成本并提高性能。此外，升级的通信系统以增强全球语音和数据（包括安全）传输将支持命令和控制。
USAF Mobility命令的防御交通系统研究了两年的研究得出结论认为，目前的运输舰队将缺乏未来的运输要求。该报告称为流动性要求研究 - 2005年（MRS-05）得出结论，最低战略机票要求每天为5450万英里数，但由于9/11之后的空运舰队的需求增加，这一数字可能上涨。国会批准额外60 C-17S的采购，将舰队中的C-17S总数达到120，但USAF可能需要多达222美元来满足未来的需求。这60架后续飞机将通过07财年交付，以维持每年15架飞机的当前C-17交付。
规格 |
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| 主要功能 | 货物和部队运输 |
| 主承包商 | 波音[麦克唐纳杜格拉斯公司] |
| 电厂制造商 | 四个普拉特＆惠特尼F117-PW- 100涡手发动机 |
| 推力（每个发动机） | 40,900磅 |
| 翅膀 | 170英尺9英寸（飞行Tips）（51.81米） |
| 长度 | 173英尺11英寸（53.04米） |
| 高度 | 55英尺1英寸（16.79米） |
| 货舱 | 长度 - 85英尺2英寸（26米）; 宽度 - 18英尺（5.48米）; 高度 - 12英尺4英寸（3.76米）的机翼 和13英尺6英寸（4.11米）的机翼船尾 |
| 速度 | 500英里/小时（Mach .77） |
| 服务天花板 | 巡航速度为45,000英尺（13,716米） |
| 范围 | 无限制的飞行加油 |
| 船员 | 三（两个飞行员和一个Loadmaster） |
| 最大的平时起飞重量 | 585,000磅（265,306公斤） |
| 加载 | 102士/伞病; 48个垃圾和54名动态患者和服务员; 170,900磅（76,644公斤）的货物（18个托盘姿势） |
| 已部署日期 | 1993年6月 |
来源和资源
- 军用空运：在收购较少C-17的同时满足要求的选项（第02/19/97章，GAO / NSIAD-97-38）
- C-17 GlobeMaster：支持行动联合努力（第02/14/97号，高/ NSIAD-97-50）
- C-17飞机：RM和评估比最初计划更少的评估（11/26/96，高/ NSIAD-96-126）
- C-17飞机：备件的成本高于合理的（114/17/96，高/ NSIAD-96-48）
- C-17飞机：关于空军批准多年采购机构的空军请求评论（证词，03/28/96，GAO / T-NSIAD-96-137）。
- C-17飞机：成本和性能问题金博宝正规网址，NSIAD-95-26
- 军事空运：C-5和C-17机场可用性的比较，信报告，07/11/94，高/ NSIAD-94-225
- 军事空运：C-17拟议结算和方案更新，（证词，04/28/94，GAO / T-NSIAD-94-172）
- 军事空运：C-17计划更新和拟议结算，（证词，04/19/94，GAO / T-NSIAD-94-166）
- 军事空运：C-17结算不是很好，（信报告，04/15/94，GAO / NSIAD-94-141）
- 军事空运：C-17计划状况和建议定居点，（Testimony，02/10/94，GAO / T-NSIAD-94-115）
- 空军C-17 GlobeMaster III的战略公共事务计划1994年
- USAF C-17舰队：战略空运缺口？BRET G. Rider（教师顾问）;Randall L. Long航空公司和员工学院1997年 - 由MRS / BURU建立的49.7 MTM / D基线战略要求大约在应急场景中的实际需求下达10 MTM / d。这20％的差异为剪裁C-17队伍而奠定了人为抑郁的要求。
- C-17命名仪式荣誉退伍军人1998年11月13日（AFPN） - Air Mobility命令专用C-17 GlobeMaster III，“美国的退伍军人精神”。
- 总力，唯一的争斗方式1999年4月15日空运能力指挥公共事务空军卫队的领导力，空军储备，空中流动性指挥和美国空军集聚在第375届航空翼加油垫4月13日奉献“总力的精神”，是一个C-17 GlobeMaster III，到了空军空军舰队。
- 空军开始安装新的C-17复合尾巴1999年4月12日航空系统中心公共事务- 来自航空系统中心的方案管理人员以及工业合作伙伴以及C-17开发了一种新的较轻的水平稳定器。
- 空军，行业组队快速改装C-17登陆齿轮（AFPN）1999年12月16日 - 空军，波音和两家俄亥俄州公司已经大大减少了一些C-17 Globemaster IIIS上改装着陆装置所需的时间。
- C-17S在30分钟或更短的时间内提供一场旅（AFPN）2000年2月22日 - 航空流动性指挥C-17S将在30分钟内很快就能在30分钟内为军队和设备进行空调，符合AIRDROP应该花费多长时间的目标。目前通过AMC的C-141和C-17船队的混合来满足称为战略旅AITDROP的要求，但是当C-141退休时，将仅由C-17车队完全通过C-17舰队完成。
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维护罗伯特谢尔曼
最初由约翰派克创造
2000年4月25日星期二更新了下午4:44:18