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F-14.Tomcat.

F-14Tomcat.是一个超音速，双引擎，可变扫翼，双级战斗机旨在攻击和摧毁敌机在夜间和所有天气条件下。F-14可以及时追踪其高达24个目标，并与其先进的武器控制系统同时进行攻击六个AIM-54A导弹，同时继续扫描空域。武器还包括混合其他空中拦截导弹，火箭和炸弹。

“雄猫”是一种双座、双引擎、双尾翼和可变几何机翼的战斗机。它的总体布置包括一个长机舱，包括一个大的前鼻雷达和2个乘员位置延伸到相距较远的发动机上方。发动机平行于一个向尾部平坦的中心结构;蝴蝶形状的空气刹车位于上下表面的鳍之间。总的来说，机身构成了总空气动力升力面的一半以上。

翅膀肩部安装，并在飞行期间被编程用于自动扫描，提供手动覆盖。双胞胎，扫过翅片和舵垂直表面安装在发动机壳体上并向外倾斜。翼枢轴贯穿结构穿过中央结构;贯穿为22英尺（6.7米）长，由33个电子焊接部件从钛加工;枢轴位于发动机的舷外。正常扫描范围为20至68°，提供75°的“超大”位置，为船舶机库存放提供;扫描速度为每秒7.5°。

对于57度以下的滚转控制，F-14使用了位于靠近后缘的上翼扰流板，并与它的全移动后掠尾翼一起使用差动操作;在57度扫掠以上，尾翼是单独操作的。对于无掠、低速作战机动，后缘襟翼的外2段可以在10度展开，前缘近全跨度襟翼垂至8.5度。在速度超过1.0马赫时，在机翼固定部分前缘的手套叶片延伸，向前移动空气动力中心，减少尾翼的负荷。

尖锐的二维4冲击发动机进气口具有2个可变角度斜坡，进气屋顶的旁路门，并向前斜坡;排气喷嘴是机械变量的。从未来看，摄入量的顶部朝向飞机中心线倾斜;从上方，发动机稍微向外倾斜，以减少进气气流和机身边界层之间的干扰。发动机通过机械变量，会聚分歧喷嘴排出。

在1996年的四个星期内失去了三架飞机后，CNO命令安全待命，以审查所知的东西，以便了解是否有任何需要放置在飞机上的操作限制。海军在低海拔地区的F-14上放置了临时限制，高速环境。除了运营紧急情况外，所有高度的F-14BS和F-14禁止使用后燃烧器。

Grumman F-14是世界上首屈一指的防空战士，旨在取代F-4幻影II战斗机（1986年逐步淘汰）。F-14S在1986年为利比亚恐怖主义目标的联合罢工提供了空气覆盖。F-14A是在20世纪70年代中期介绍的。升级的F-14A +版本，具有新的通用电气F-110发动机，现在在整个舰队中广泛普遍，不仅仅是靠近空战的敌方战斗机的比赛。

AWG-9是脉冲多普勒，多模雷达，具有设计能力，其同时跟踪24个目标，同时为6个目标设计和执行防火控制解决方案。AWG-9在1960年代和最古老的空运雷达系统之一设计，仍然是最强大，新的软件将增加21世纪的能力。

座舱配备Kaiser AN/AVG-12平视显示器(HUD)与AN/AVA-12垂直态势显示器和水平态势显示器位于同一位置。Northrop AN/AXX-1电视摄像机(TCS)用于远距离视觉目标识别。安装在一个下巴吊舱上，TCS是一种高分辨率闭路电视系统，具有两个驾驶舱可选择的视场(FOV)，宽和窄。选定的视场在座舱中显示，并可由座舱电视系统记录。一个新的TCS正在开发中，将安装在所有三个系列的飞机上。电子支持措施(ESM)设备包括Litton AN/ALR-45雷达警报和控制系统、Magnavox AN/ALR-50雷达警报接收机、Tracor AN/ALE-29/-39箔条/闪光弹发射器(安装在尾翼之间的后机身)和Sanders AN/ALQ-100欺骗干扰吊舱。

“雄猫”(Tomcat)在左侧装有一门内部20毫米的“火神加特林”(Vulcan gatling)型火炮，并能携带“凤凰”(Phoenix)、“麻雀”(Sparrow)和“响尾蛇”(Sidewinder)反导导弹。多达6枚“凤凰”导弹可以携带在发动机之间的4个机身站和安装在机翼固定部分的2个吊架上;响尾蛇AAM可以被携带在凤凰山上方的翼塔上。尽管F-14在1960年在外挂载点上用传统的“铁”炸弹进行了测试，但br -10弹射架不够坚固，不能提供一个干净的分离。1988-1990年的试验表明，bu -32支架可以安全投放Mk - 80系列炸弹。后来的测试将限定AGM-88 HARM和AGM-84鱼叉。

1973年的初始运营能力;1970年12月21日的第一次航班.79汤爪爪在1979年革命之前送到伊朗。它们通常是因缺乏零件而被接地;有些人在1989年12月的伊朗操纵期间飞行。美国海军的服务或订单有699次，交货持续。（该飞机没有被美国海洋军团采购。）

的F-14A飞机是F-14系列的基本平台。它配备了两个TF30-P-414A发动机。使用AN / ALR-67对策警告和控制系统，LANTIRN和可编程战术信息显示（PTID）进行六十“核心”F-14A飞机。在所有F-14系列飞机中，自动飞行控制系统（AFC）将由数字飞行控制系统（DFC）代替。在20世纪70年代后期，国防部经历了具有TF-30发动机的F-14的非常实质性的发动机问题，以及使用F-100发动机的F-16和F-15。它们如此严重，考虑到为飞机开发新的发动机，这是一个非常困难的事业。它是决定在发动机升级和改进。在F-14的后期模型中的发动机以宗旨是完全适当的。F-14AS中的发动机已经得到改善，因此它们也有效，虽然它们不是发动机在那时，海军将从一开始就将飞机放入飞机上。然后是一个更强大的发动机设计。在20世纪90年代中期，在F-14中制作的一个变化是将数字飞行控制系统引入F-14，以防止飞行员制作不安全或未经授权的机动，从而减少飞行员的负担来记住什么 cannot or should not be done under certain conditions. Funding for the new Digital Flight Control System -- about $80 million -- was obtained by reprogramming money in Fiscal 1996. The existing TARPS Pod System will be replaced with the TARPS Digital Imaging System. The Bol Chaff System will be added as part of an integrated modification program. The incorporation of these changes will not change the designation of the F-14A.
的F-14B是再制造的F-14A或新型生产飞机，都配备了F110-GE-400发动机，可更换TF30-P-414A发动机。F110-GE-400是一种新设计，它强调可靠性，可维护性和可操作性。新的高科技发动机可以提高功能和机动性，无节流限制或发动机修剪。正在修改六十七种F-14B飞机以延长机身的使用寿命，提高平台的令人反感和防御姿势。这包括F110-GE-400发动机，疲劳发动机监控系统，AN / ALR-67对策警告和控制系统，枪燃气清洗门工程变更建议（ECP），直升机控制/接近功率补偿器ECP，AN / AWG-15F ECP和发动机门张力配件ECP。此外，A / ASN-92载波飞机惯性导航系统（潜断）我将用嵌入式GPS惯性（EGI）导航系统代替。F-14B升级包括MIL-STD-1553B数字多路复用数据总线（DMDB），可编程多显示器指示器组（PMDIG），PTID，AN / AWG-15H消防系统，AN / ALR-67D（V）2雷达警告接收器，EGI和任务数据加载器。在F-14机身变化号码828，多任务能力升级下，制定了其他生存能力改进。修改的F-14B飞机被称为F-14B升级;修改将在01财年完成。
的F-14D是一种再制造的F-14A或新型生产飞机，都配备了F110-GE-400发动机，新雷达和新的航空电子系统。F-14D提供了通过自动化和简单提高机组效能的控制和显示。此外，F-14D还提供更改雷达，机身，电子对策系统，海军飞行员（NFO）铠装控制面板，先导空战机动面板和紧急牛特机组，增强平台的令人反感和防御姿势。AN / APG 71 RADAR取代了F-14A / B中使用的AN / AWG-9雷达，并且具有更少的武器可更换组件（WRA），从而降低了重量和空间要求。通过更换具有更灵活的数字处理的/ AWG-9模拟处理硬件来实现功能扩展。以下领域进行了重大变化：信号处理器，数据处理器，数字显示，中央处理器，接收器和天线配置。红外搜索和轨道系统（IRSTS）是海军开发系统，可在亚音速和超音速目标的长波红外光谱中提供长距离检测。空气普通联合战术信息分配系统（JTID）终端，安装和集成时，提供安全，堵塞，高容量的数字数据和语音信息分布，以及准确的相对导航功能。
1988年生产转移到F-14D, F-14D飞机的初始作战能力在FY92。原计划计划在1990年3月首次交付D型导弹，1998年实现全D型导弹。该计划要求127架新生产的F-14D，将400架F-14A和F-14A+的配置修改为D配置。1989年4月提交的修订后的国防预算提议取消该计划的新建造部分，但国会批准了18架新的f - 14d，用于1990年，并规定这将是最后一架授权的新飞机——总共37架。第一架F-14D在1990年2月交付。在1990-1994年期间将F-14As再制造成F-14D(R)s的资助计划包括1990年6项、1991年12项、1992年24项、1993年48项和1994年60项;该计划后来缩减到1992年18架，1993年20架，1994年和1995年24架。进一步的国防开支削减消除了1991年几乎所有的采购经费，1992-1993年根本没有提供任何经费。最后的打击发生在1991年2月中旬，海军取消了一项已经资助的7.8亿美元的12架再制造F-14的合同，有效地终止了进一步的生产。

自20世纪80年代初期，F-14S已经提供了术后，携带光学空气侦察荚系统（拖网），携带光学和红外相机，并允许飞机执行照片侦察作用，而不会在其他角色中降低其性能。所需的唯一修改是接线更改和驾驶舱读数。1989年，海军决定逐步淘汰F-14的侦察任务，支持使用F / A-18黄蜂。在1991年1月至2月的沙漠风暴期间，F-14S飞行781级拓跋任务。

在FY96中，除了战斗机中队（VF）-154外，所有活性工作F-14队列，都搬迁到弗吉尼亚州的海军航空站（NAS）Oceana。VF-154将留在日本NAS Atsugi，通过03财年。保留F-14A Squadron，VF-201位于联合储备基地堡垒价值，德克萨斯州，并在FY99转向F / A-18飞机。

升级

F-14的原始设计机身寿命为6000小时，但后来延长至7,200小时。海军打算在2003年至4日，F-14B到2007年和2008年的F-14D退出F-14A武力。

尽管F-14继续满足当前的作战承诺，海军一直在努力改进这些飞机系统，这是最高的战备退化;其中包括雷达发射机、惯性导航系统和雷达天线。

海军决定不升级发动机，因为它们太昂贵，不能放入飞机上，这将在重新发动机后几年从服务中删除。通过广泛的在线式工程分析，海军安装了低成本，但非常有效的手段提醒即将发生的灾难性TF30发动机故障。这款驾驶舱警告灯警告机组人员在发动机通风压力突然上升[指示即将发生发动机故障]，以减少发动机电力并安全地落地飞机。这种新系统大大增加了机组人的意识并进一步促进了安全的F-14A操作。

海军决定将GEC Marconi数字飞行控制系统（DFC）纳入所有F-14飞机，以显着提高飞行安全性。该系统旨在保护防灾者免受不可恢复的扁平旋转和承运人着陆事故。DFCS还包括侧向粘结到舵互连，旨在提高动力接种配置中所需的飞行质量。飞行员同意，随着DFC，Tomcat更具可动性，对试点控制输入具有清晰的响应。新系统应在承运人着陆期间提高性能和安全性。此修改影响211个现役和16架保留F-14飞机。外来比较试验（FCT）证明，如果进入旋转，DFC会急剧下降，进入控制飞行的可能性，提高F-14恢复的能力。从受控飞行的出发是35 F-14 Mishaps的主要因果因素。同样显着的是其改进载波方法的能力阵容控制解决了通常被引用为载体着陆事故中的贡献因素的问题。在“边缘 - 信封”机动飞行和承运人着陆期间，DFC的融合增加了安全性。

新的数字飞行控制系统[DFCS]为F-14提供了增强的机动性。DFCS控制面板替换了前驾驶舱中的当前AFCS面板，自飞机的成立以来使用的模拟系统。它包含修改后的SAS开关，并显示了在IBit和飞行中识别的系统故障的维护代码。更换的系统（DFC）。

DFCS系统在高AOA系统和着陆配置中实现了其提高可控性和性能的承诺。然而，DFCS所带来的结构问题是影响F-14疲劳寿命的一个潜在因素。

在验证现有的NATOPS滚动G包线期间，主要的F-14测试资产在超过某些结构限制时，右舷发动机门和尾部固定罩遭受了严重的结构损伤。事实证明，问题不是由于DFCS，而是与北约的一个操作信封有关，这个信封之前没有得到证实。这导致舰队范围的滚动G限制从NAVAIR。对该计划的影响将在DFCS的初始范围内感受到，除了AFCS的滚动g削减之外，还将减少AFCS滚动sason的滚动g，因为海军不能支持任何进一步的结构测试，直到F-14测试飞机修复。数据仍在分析中，限制还没有完全定义，但预计初始的包络仍然包括6.5 g对称的总重量为49.5K或更少。清洁配置:4 g�年代滚动到570王者文化,滚动到700年,3 g, 1 g /不突然滚棒上面输入外部坦克或吊架安装AIM-54s 700/1.4: NATOPS的“地区3”将开始超过570王者文化/ 1.15 TMN在低alt,或500年王者文化超过25 k。

在1995年后期，F-14“雄猫”号承担了一项新的战斗任务，作为波斯尼亚蓄意行动部队的一部分。他们的绰号是“炸弹猫”，他们提供激光制导炸弹，而其他飞机用激光喷涂目标。随着F-14机组人员的精确打击任务的增加，训练的重点发生了转变;飞行时间现在不仅要用于空对地训练，还要用于空对空训练。

精确打击为F-14提供了为空对地任务提供激光制导炸弹的能力。它由带有激光指示器和内部导航系统的LANTIRN吊舱、LANTIRN控制面板和夜视能力显示器组成。在配备LANTIRN的F-14As和f - 14b中，TID已被PTID取代。1994年，海军计划花费25亿美元增加210架F-14“雄猫”战斗机(53架f - 14d, 81架f - 14b和76架f - 14a)有限的地面攻击能力和其他改进。从1997年开始，所有的A-6E入侵者攻击飞机都退役了，到世纪之交，下一代攻击战斗机F/A-18E/F计划到来，地面攻击能力被要求部分补偿战斗能力的损失。F-14正在进行两次升级。

的A / B.初始升级，包括将F-14的疲劳寿命扩展到7,500小时，改进防御能力和驾驶舱显示，并将数字架构和使命计算机的疲劳寿命扩展到速度，以加快数据处理时间并添加软件容量。
阻止我增加了LANTIRN前视红外(FLIR)吊舱，内置激光来指定目标并允许f -14独立投掷激光制导炸弹(LGBs)，一个改装的驾驶舱用于夜间攻击行动(夜视设备和兼容照明)，并增强了防御对策。在Block I升级之前，A/B升级必须被整合到157架F-14飞机中。

关注海军的能力维护基于运营商的电力投影，没有A-6次，只有有限的F-14升级，1994财政年度的联合会议委员会委员会辩护行为指示海军向其添加F-15E等效能力F-14D飞机，包括使用现代空对地脱扣武器的能力。但是，海军，在1994年5月20日提交的一份报告中概述了其F-14的计划，重申意图只添加A / B并阻止我升级。该海军估计将花费18亿美元增加到53架F-14DS和另外90亿美元用于升级198 F-14A / BS。根据海军，升级的幅度不可能。

升级后的F-14通常比F/A-18C射程更大，有可能到达大黄蜂射程之外的目标。但计划中的升级将不包括用于精确地面测绘的空对地雷达，该雷达将允许工作人员在恶劣天气和能见度低的情况下定位、识别和攻击目标。此外，f -14将不能发射现有或计划中的精确弹药或离地武器，除了lgb。

157 F-14A / B型号的AWG-9雷达是最强大的美国军用飞机雷达之一，用于检测长期接近的多个空气目标，但它不提供允许机组人员定位和攻击目标的地面映射能力在不利的天气和可见性差或精确地更新飞机的位置，相对于该方法在方法期间的目标，这是一种提高轰炸准确性的能力。只有53 F-14DS，带有改进的APG-71合成光圈接地雷达，将具有这种能力。

我升级的街区不会为F-14添加任何新的武器能力，除了独立丢弃LGB的能力。没有块I F-14S可以发射精密脱扣攻击武器，如高速防辐射导弹（伤害），鱼叉抗盔甲导弹，小牛防弹导弹，瓦尔利引导炸弹和脱扣陆地攻击导弹（Slam）。块I飞机将无法使用未来的精密脱扣武器，包括联合直接攻击弹药（JDAM）和联合站立武器（JSOW）。当您的计算机软件更新时，海军计划在其计算机软件时，增加能力将高级中等范围空到空运导弹（AMRAAM）推向F-14D。

规范
功能	基于载波的多角色罢工战斗机
承包商	Grumman Aerospace Corporation
单位成本	3800万美元
推进	F-14：两种普拉特和惠特尼TF-30P-414A 带有加力燃烧室的涡扇发动机; F-14B和F-14D: 2个通用电气F-110-GE-400 带有加力燃烧室的增强型涡扇发动机
推力	F-14A：每发动机20,900磅（9,405千克）静态推力; F-14B和F-14D：每个发动机27,000磅（12,150千克）
长度	61英尺9英寸(18.6米)
高度	16英尺（4.8米）
最大起飞重量	72,900磅（32,805千克）
翼展	64英尺(19米)未扫，38英尺(11.4米)扫
天花板	超过53,000英尺
速度	最大马赫数= 1.88 巡航马赫数= .72 载波方法速度= 125 kts
使命半径	500 nm hi-med-hi罢工轮廓 380 nm hi - lo - hi罢工剖面
机组人员	二：飞行员和雷达拦截官
武器	高达13000磅空对空导弹(多达) 6.AIM-7麻雀 4.AIM-9 Sidewinder 6.AIM-54凤凰空对地武器 MK-82.（500磅） 4.MK-83.(1000磅)。 4.MK-84.（2,000磅） MK-20集群炸弹 4.GBU-10.LGB. GBU-12 MK-82LGB. 4.GBU-16 MK-83LGB. 4.GBU-24 mk - 84LGB. 一门MK-61A1瓦肯20mm大炮选择的F-14A和B有线携带拖曳所有F-14D都被连接到携带拖曳
对策	AN / ALR-45雷达警告接收器[ITEK] AN / ALR-67雷达警告接收器[F-14D] AN / ALQ-167 ECM POD [F-14D] AN/ALE-50拖曳诱饵[F-14D]
已部署日期
第一次飞行	1970年12月
存货	157 F-14A / B. 53 F-14D 淘汰一个中队/年所有人到2010年要撤回 F-14最初设计的飞行时间为6000小时目前认证了7,350个飞行时间延期延长到8,000或9,000航班