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架ch - 47奇努克

CH-47是一种双引擎串联旋翼直升机，设计用于在白天、晚上、视觉和仪器条件下运输货物、部队和武器。飞机机身大约50英尺长。用60英尺的旋翼跨度，在每个旋翼系统上，CH-47的有效长度(带叶片转动)大约是100英尺，从前旋翼的最前方点到后旋翼的最后方点。

最大空速为170节具有130节的正常巡航速度。然而，速度为任何任务将根据负载配置（内部或外部），一天中的时间，或天气条件变化很大。为战术行动的最低船员是四，两名飞行员，一个飞行工程师，和一个乘务长。对于更复杂的任务，比如夜视镜操作和空袭，指挥官可以考虑使用五名船员，并添加一个额外的乘务长。

中型运输机波音Vertol(型号114和414)CH-47系列奇努克的开发始于1956年。从那时起，奇努克的效能通过一系列产品的改进不断升级，包括CH-47A、CH-47B、CH-47C和CH-47D。一架货机的装载量取决于型号、机载燃料、飞行距离和大气条件。

的CH-47A，是一种串联旋翼中型运输直升机，于1962年在越南首次交付使用。奇努克的主要任务是在战场上运送大炮、弹药、人员和补给品。它还执行救援、航空医疗、跳伞、飞机回收和特别行动任务。1958年6月25日，美国陆军发布了一份关于美国陆军中型运输直升机综合管理建议的邀请。五架飞机选择Vertol生产YCH-1B作为陆军的新型中型运输直升机。1962年7月，国防部重新指定了所有美国军用飞机，HC-1B被重新指定为CH-47A。早期生产的CH-47A于1963年在第11空中攻击师运营，同年10月正式被指定为陆军标准中型运输直升机。1965年6月，第11空中攻击师被重新指定为第一骑兵师(空中机动)，并准备部署到越南。来自第11次空袭的支奴干部队组成了第228突击直升机营的核心，该营于1965年9月开始在越南作战。在越南部署的CH-47A - s配备了Lycoming T55-L7发动机，功率为2650 shp。 The aircraft had a maximum gross weight of 33,000 pounds allowing for a maximum payload of approximately 10,000 pounds. The hot mountainous conditions of Viet Nam limited the A models performance capabilities and generated a requirement for increased payload and better performance.

的CH-47B波音公司在生产了350多架CH-47A后推出了这款机型。B型引入了莱康明T55-L7C发动机，增强了机身。非对称转子叶片，钝化后塔架更好的稳定性。波音公司于1967年5月开始交付CH-47B，并最终在生产转移到CH-47C之前总共生产了108架B型飞机。

的CH-47C奇努克模型最大载重为2万磅。CH-47C在飞机中心下方只有一个货物挂钩。当钩住一个重物时，士兵们使用主钩子。他们必须与机组人员密切协调，以确定在携带多种货物时应使用哪些挂钩。前、后挂钩的规划数字是各1万磅。陆军对进一步性能改进的持续需求导致CH-47C的发展。为了满足陆军在30英里半径内运输15000磅吊带载荷的要求，C型的总重量增加到46000磅，燃料容量增加，Lycoming T55-L11发动机开发了3750 shp，并进行了结构改进。第一架C型飞机于1967年底飞行，成为支努克舰队的支柱，直到CH-47D出现。C型的生产一直持续到1980年，改进如坠毁值得燃料系统和玻璃纤维旋翼叶片被纳入机队。

的CH-47D是1976年6月现代化的奇努克合同的结果。美国陆军意识到奇努克直升机正迅速接近其使用寿命，并与波音公司签署了一份合同，以显著改进和更新CH-47。CH-47A、CH-47B和CH-47C三架飞机被分解成基本的机身，然后用改进的系统进行重建，以提供三架CH-47D原型机。改进包括升级发电厂、转子传动、传动系统的整体润滑和冷却，以及玻璃纤维转子叶片。其他改进包括重新设计驾驶舱以减少飞行员的工作量、冗余和改进的电气系统、模块化的液压系统、先进的飞行控制系统和改进的航空电子设备。奇努克有两个串联三叶片反向旋转的玻璃纤维转子。CH-47D由两台盟军信号发动机T55-L-712 3750 shp涡轴发动机提供动力，最大速度163英里每小时(142节)。CH-47D于1979年3月推出。CH-47D承载的载荷是CH-47A的两倍，性能也有所改善。CH-47D可以在夜间和几乎所有天气条件下工作。 The CH-47D is equipped with an air-to-air refueling probe. The Chinook can accommodate a wide variety of internal payloads, including vehicles, artillery pieces, 33 to 44 troops, or 24 litters plus two medical attendants. The Chinook can be equipped with two door mounting M60D 7.62mm machine guns on the M24 armament subsystem and a ramp mounting M60D using the M41 armament subsystem. The "D" model can carry up to 26,000 pounds externally. The CH-47D has three cargo hooks: a center (main) hook and two additional hooks fore and aft of the main hook.

在“沙漠风暴”期间，“CH-47D”通常是美军在大片地区快速运送大量人员、设备和补给的唯一运输方式。其货运能力和速度为指挥官和后勤人员提供了世界上任何军队都无法匹敌的能力。”(沙漠风暴行动中的陆军航空兵，1991)在地面阶段，由十八空降兵团执行的侧翼机动以CH-47D为基石。前方作战基地眼镜蛇的位置是为了适应满载的CH-47D的作战半径。眼镜蛇最初是由第101步兵旅第二旅的空袭保护的。这次由5000名士兵组成的空袭，由126名黑鹰和60名支奴干完成。到第一天结束时，ch - 47d已经为第二天的战斗运送了131000加仑的燃料和战斗配置的弹药。在不到两小时的时间里，40个单独的加油和重新武装点在眼镜蛇离岛上活跃起来。

在波斯尼亚的维持和平行动期间，一支16架飞机的奇努克连(第159航空团第5营a连)飞行了2222小时，运送了3348名乘客，6个月期间运送了320多万磅货物。这些数字相当于携带112个步兵排、545辆hmmwv或201辆M198榴弹炮。最公开的任务是协助502d工程连在洪水泛滥的萨瓦河上建造一座浮桥，让第一装甲师进入波斯尼亚。1995年12月29日和30日，Big Windy吊起了桥的海湾，把它们扔进萨瓦河，以便工程师们能够迅速组装大桥。当萨瓦河的洪水冲走了工程师的帐篷和个人设备时，Big Windy迅速补充了工程师们的物资，以便他们能够继续他们至关重要的任务。此外，支持北约的一个关键早期任务是回收史密斯海军上将的飞机。这架黑鹰飞机进行了一次预防性着陆，后来被发现是一次传播癫痫。一架CH-47D吊索将黑鹰运回中间补给基地(ISB)。“大风”于1996年6月14日开始重新部署到吉贝尔施塔特。整个1997年，六架ch - 47d的一个排留在匈牙利。

Fatcow是一种CH-47，配备了位于货舱的增程燃油系统[ERFS] II系统。该配置包括三个或四个燃料箱连接到一个加油系统。该系统包含2400加仑JP4/8，不包括CH-47内部燃料负载1050加仑。Fatcow可以使用HTARS设置1、2、3或4点系统。燃料电池必须能承受碰撞并且能在50口径下自动密封。

的改进型货运直升机(ICH)是CH-47D支努干货运直升机的再制造版本，采用新的T55-GA-714A发动机。ICH计划旨在将CH-47D机身恢复到原来的状态，并将飞机的预期寿命再延长20年(总寿命为60年)，直至2025-2030年。该计划将重新制造CH-47飞机，减少飞机的振动，从而降低作战和支持成本，并允许飞机通过合并1553数据总线在数字化战场上作战。ICH还将获得在4000英尺压力高度和95华氏度下携带16000磅外部/内部货物的能力，作战半径为50海里。此外，飞机还将进行下列改进:

如果资金允许，还可以对飞机进行进一步改进。ICH将运输武器、弹药、设备、部队和其他货物，为作战单位和战争以外的行动提供一般支持。ICH是一个主要的机动平台，为部队提供集中的后勤保障。ICH计划是作为一个“骨架”计划建立的，通过用一个新的座舱取代现有的70年代技术座舱，以满足21世纪数字战场上作战的战场需求。

101空中攻击师计划在2003财年接受第一个ICH。第一单位装备(FUE)日期到101，一个公司16架飞机，是FY04。101、18空降军、韩国和USAREUR将在2009财年完成部署。ICH在2015年完成300架飞机的部署。431架ch - 47d中只有300架根据JTR的部署转换为ich。随着美国陆军将JTR装备到Force Package One单位，ICH飞机将级联到保留ch - 47d的单位。这些ch - 47d将会退役。

从ICH程序编程分开，该发动机714是程序的工程更改建议（ECP）在本T-55-712发动机转换为T-55-714发动机。这对购买通过添加重量通过修改工作为了增强失去了一段时间的高/天热备份性能。具体地说，它将提供增加的升程能力允许CH-47在4000英尺PA和95华氏度的ICH操作要求文档（ORD）输送16000磅的50海里不需要中途加油作战半径要求CH-47F（ICH) to carry 16,000lbs at 4000ft/95� for a 50nm combat radius (50nm with load, return empty). The CH-47D -714A engine program achieves this requirement. The -714A engine program converts current CH-47D -712 engines to -714A engines. The engine program converts the engines on all 431 CH-47D aircraft. The -714A engine begins fielding in FY99 and, because of recent budget cuts, completes in FY09. 160th (Hunter), 101st, 18th AB Corps, Korea, and Germany are scheduled to be fielded through FY05. The -714A budget constantly fluctuates because of plus-ups and decrements. For this reason, the fielding dates may change.

的MH-47E特别行动飞机（SOA）是CH-47直升机的衍生物。附带的其它修改是具有修饰的主和辅助油箱一个显著增加的燃料容量。这架飞机已经修改了综合航电套件和多模式雷达，目的是为了向美国军队，国家工作队，其他机构和特殊活动提供恶劣天气渗入/渗出和支持。这架CH-47D奇努克已经专门修改执行特种作战任务，并在战斗中进行了测试。在陆军库存的CH-47的三个版本是CH-47D的MH-47D和MH-47E。在MH-47D和MH-47E是空气充燃料。它提供远程渗透，中型攻击直升机支援特种作战部队。根据不同的版本，它可以摆渡，在1100至2000海里不需要中途加油。在正义事业行动，CH-47进行H-小时的攻击，支持谁是机降SOF破坏敌人的反应，抓住关键设施的其他元素。在沙漠风暴期间，SOF的CH-47进行渗透和渗出和击落飞行员CSAR。 MH-47E testing was limited to the major change to the aircraft which affects vulnerability. In the case of the MH-47E, this was the addition of an 800 gallon Robertson Auxiliary Fuel Tank in the cabin and Boeing designed sponson tanks with expanded capacity and honeycomb shell construction. Analyses conducted during the test planning phase revealed that the largest potential vulnerability was associated with projectiles entering the fuel tanks in the volume above the liquid fuel. Such impacts could ignite the fuel vapors and cause explosions and/or fires with serious consequences. During test planning, USSOCOM decided to add an inerting system to the fuel tanks to avoid such fires/explosions. This will be a lead-the-fleet system that will be available for similar helicopter variants in other fleets as well.

规范
动力装置: 两台德事隆莱康明T55-L712发动机
转子系统: 每个轮毂三个刀片(两个轮毂)
玻璃纤维结构
速度:225 r / min
手动折叠叶片
性能50,000磅：
SL巡航: 143 kn。
爬升率： 1522英尺/分钟。
范围: SL和ISA, 230 nmi。
工作人员:
机组人员席位: 2
Cabin-troop座位/窝: 24分之33
重量:
马克斯·格罗斯: 50000磅。
空: 23,401磅。
成本

来源和资源


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维护的罗伯特·谢尔曼
最初由约翰·派克创作
1999年11月19日星期五上午9:14:12更新