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空军概述

空军、海军和海军陆战队的航空部队由战斗机/攻击机、常规轰炸机和特种支援飞机组成，提供能在全球快速使用的多用途打击力量。这些部队可以迅速获得并维持对区域侵略者的空中优势，允许对敌方目标进行快速空中攻击，同时为后勤、指挥和控制、情报和其他功能提供利用空中的安全。战斗机/攻击机，在陆地基地和航空母舰上作战，与敌方战斗机作战，攻击地面和舰载目标。常规轰炸机提供洲际能力，可在短时间内打击水面目标。支援常规作战的专用飞机，担负空中预警控制、敌防空压制、侦察监视、作战救援等任务。除了这些部队之外，美军还操作各种运输机、空中加油机、直升机和其他支援飞机。

空军、海军和海军陆战队保持部分战术空军随时向前部署。如有需要，这些部队可以在美国部署飞机。

作为远征部队的一部分，空军有能力在几天内将7到8架战斗机等价物(FWEs)部署到一个遥远的战区，作为对主要战区战争(MTW)的初步反应。第一个月还会有额外的机翼。这些部队将在有基础设施和政治协议允许的地方开展行动。海军和海军陆战队的空军联队同样可以在接到通知后很短的时间内用于遥远的突发事件;这些部队提供了独立于区域地面基地执行作战行动的独特能力。

在一个主要的剧院战争中，轰炸机将提供大量的无规主的通用炸弹和群体弹药，防止地区目标，如地面单位，机场和铁路码。轰炸机部队还将在为点对点提供精确引导的弹药（包括巡航导弹），例如指挥和控制设施和防空网站。

在未来10年，随着新军需品的部署，这些部队通过减缓敌方部队的前进速度、压制敌方防空力量以及对敌方战略基础设施造成大规模破坏而对冲突产生直接影响的能力将急剧扩大。现在进入库存或正在开发的更先进的武器将使轰炸机能够打击更大范围的目标，同时更好地利用轰炸机的大载荷。轰炸机提供的快速反应和远程能力，可以使它们成为在快速发展的危机中第一个出现在现场的主要美国武器系统。对于遥远的内陆目标，轰炸机可能是唯一能够提供实质性反应的武器平台。

特种航空部队为军事行动的各个阶段作出贡献。他们的两个最重要的任务是压制敌人的防空和空中侦察和监视。防空压制部队定位和压制敌人的防空力量。空中侦察和监视部队是敌方空中和地面部队和设施的主要信息来源。这些部队弥补了地面和天基监视系统与战斗机目标系统之间的覆盖差距。空中侦察系统可分为两类:在敌方防空范围之外操作的对峙系统;以及在敌人防空范围内操作的穿透系统。

空军提出通过建立航空航天远征力（AEF）重新创造其大部分战术航空部队的业务就业。在这一概念下，战斗机/攻击力以及一些轰炸机，油轮和运输机将被分组为十个AEF，以指定日常准入水平和海外应急部署的可用性。准备好满足MTW需求将保持不变。AEF进程的主要好处将是未来部署前景的长期可预测性，就像海军在周期性的海外部署完成的那样。在规划个人和家庭承诺中，这种可预测性应该是援助服务人员。空气力量基本单位组织�squadrons和wings�不会改变。空军侦察和监控飞机将留在航空航天远征力概念之外，暂时基于它们的相对较小的数字，偶尔是非常沉重的部署需求。

在2000财政年度期间，航空战斗部队结构将包括20.2个空军FWEs(各72架飞机)，11个海军航母空军联队(各50架战斗机/攻击机)和4个海军飞机联队(任务组织，包括不同数量和类型的飞机)。

美国在飞机和相关系统的制造方面处于世界领先地位。军用飞机是国防和力量投射的支柱。这些飞行器对空中优势、打击、空运、预警、侦察、指挥和控制、地面攻击和海上控制至关重要。国防部年度预算的三分之一(每年850亿美元)用于支持飞机支出。因此，空中交通工具成本和能力的提高为减少国防开支提供了巨大的杠杆潜力。

近年来，全球性的巨变给美国航空业带来了新的挑战。也许最重要的是冷战的结束，带来了国防开支的大幅削减，包括新飞机和引擎的开发。

也许最常见的主题是老化的军事和商业舰队。飞机的使用寿命限制是由结构疲劳试验证明得出的。疲劳失效是指金属在反复应力作用下发生的开裂。例如，将回形针弯曲到断裂就是疲劳失效。同样，飞机结构在飞行中也会受到循环应力的影响，比如机身增压和减压。为了确保安全，军方会在飞机达到估计的疲劳极限之前将其退役。飞机设计者通过分析和测试来估计结构的疲劳寿命，即结构在失效前能够承受的循环次数和应力水平。然后，军方根据对疲劳损伤发生率的假设，将疲劳寿命转换为飞行时间限制。这个比率取决于几个因素，包括飞机累积飞行小时的比率、机动的严重程度和有效载荷的重量。

解决这一问题的举措存在于以下领域：腐蚀检测/预防;探伤;高温疲劳和骨折;高循环发动机疲劳;振动控制;实时三维飞行载荷;并磨损监控，建模和模拟;先进的智能和灵活的制造方法;材料和过程的进展，包括涂料;和更多电器子系统的应用。 Conversion of portions of the fleet to UAV operation could result in a dramatic increase in aircraft life owing to the drastically reduced requirement for proficiency training operations.

飞机在执行任务时被击中的可能性被称为飞机的易感性，被击中而死亡的可能性被称为飞机的脆弱性。通过为任务选择适当的武器、战术、威胁压制和支持干扰来降低飞机的易感性;减少飞机的信号;并以电磁干扰器和消耗品的形式集成机载威胁预警设备和对策。减少飞机的脆弱性是通过使用冗余的飞行关键部件来实现的，这些部件充分分离，以确保一次打击不会将它们全部杀死;正确定位关键组件以减少漏洞;设计关键部件，或添加设备，以抑制任何打击的影响;并屏蔽那些无法被保护的组件。所有这些提高生存能力的概念都会影响飞机的设计。在整个20世纪，飞机设计中生存能力的重要性不断变化，从完全忽视到最高优先级。

在过去的几十年里，战斗生存能力已经发展成为美国军用飞机的一个高度优先的设计要求。在波斯湾冲突期间展示的材料、耐损伤部件、飞行控制和隐身技术的进步，为现代战争中最决定性的胜利之一做出了贡献，但它们是基于15到20年的技术。

“避免命中”有三个连续阶段：防止检测，阻碍武器发射，并在最终游戏中击败武器。传感器，武器和信息系统技术的进步增加了检测和跟踪性能，减少防御反应时间，并生产精确，廉价的武器，具有高抵抗对策。未来对策的两个特点是需要仿制性的效益，并增加对有效利用对策的情境信息的依赖。计算机技术的进步提供了“自我监控”飞机所需的传感器和处理器的现实应用。允许美国避免命中的自我保护技术足以保护战斗机在任何可预见的冲突中。成功的特派团执行需要仔细的运营计划，了解威胁，对策的优势和局限以及可能影响其他美国和联合部队在订婚区中的任何副作用。

在对“可观测物”的有效控制中，必须注意军事平台可能被雷达、红外、光学、声学和发射传感器探测到的各种各样的方法。通过与吸收材料相结合的成形信息控制，制造出的车辆设计会削弱敌方雷达的能力。许多雷达吸收材料和雷达吸收结构(RAM/RAS)的耐久性在操作环境中很大程度上是未知的，这主要归因于缺乏使用这种外勤系统的经验。改进，包括进一步降低RCS和其中一些材料的重量，已经导致了被认为是最先进技术的原始材料的升级或替换。

所有飞机都有两个零件符号或名称。第一部分是一个字母，它告诉一种飞机，第二部分是讲述飞机型号的数字。有时，一封信遵循数字。这显示了飞机基本模型的变化。例如，X-24B是X-24a的较新版本。

来源和资源

航空科技路线图 - 1997年8月
• 军队
• 海军
• 空军
• 海岸警卫队

• 夜空战斗：美国军事技术革命Merrick E. Krause;Budd A. Jones Jr.（教师顾问）空军指挥与参谋学院1997
• 改善海军和空军战术空军集成理查德A.福斯特;Donald R. Mcbrayer（教师顾问）空军指挥与参谋学院1999 - 设备互操作性，尤其是数据链路设备和力的问题被确定为摩擦源。

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