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SH-60灯MK III海鹰

Seahawk是一个双引擎直升机。它用于防潜艇战，搜救，戒毒，毒品互联，反舰战争，货物升降机和特殊运营。Navy的SH-60B Seahawk是一款以船上巡洋舰，驱逐舰和支柱的空降平台，并在抗潜艇角色中部署Sonobouys（声音探测器）和鱼雷。他们还延长了船舶雷达能力的范围。海军的SH-60F是基于载波的。一些版本，如空军MH-60 G Pave Have和海岸警卫队的HH-60J Jayhawk，配有一个带有250英尺（75米）的电缆的救援葫芦，具有600磅（270千克）的升力能力，和可伸缩的飞行中加油探针。陆军的UH-60L黑鹰可以携带11名士兵或2,600磅（1,170千克）的货物或吊索装载9,000磅（4,050千克）的货物。

UH-60“黑鹰”在1979年由陆军部署。海军在1983年获得SH-60B“海鹰”，在1988年获得SH-60F。空军在1982年接受MH-60G“Pave Hawk”型，而海岸警卫队在1992年接受HH-60J“Jayhawk”型。

神州60b一般有三名机组人员:一名飞行员、一名空降战术军官(ATO)和一名传感器操作员。ATO负责战术情况，决定什么资产将被用于起诉目标，并处理现场其他资产的协调。传感器操作员是一名海军士兵，负责操作雷达和磁异常探测器(MAD)设备，解释声波数据并执行搜救行动。所有传感器必须保持其作为救援游泳者的资格。

灯是轻型空气多功能系统的缩写。SH-60B直升机专门用于响应U.S.海军的灯要求。灯具MK III系统BAS被设计为海军的海洋控制任务。在履行任务时，灯具MK III将遇到具有许多维度的威胁。威胁包括一个敌对的潜艇车队和配备导弹的表面船。该系统扩展了灯具MK III配置驱逐舰，护卫舰和巡洋舰平台的搜索和攻击功能，直接从这些船舶部署直升机。

lamp MK III的主要任务是ASUW和ASW。在BUNO 162349之前的飞机只能够进行反舰监视和瞄准(助理)和反潜战任务。与BUNO 162349和随后有效，lamp MK III装备使用MK 2 Mod 7企鹅导弹。lamp MK III装备导弹可以用于ASUW攻击的附加作用。

在ASW任务中，当船舶拖曳阵列声纳，船体安装的声纳或其他内部或外部来源检测到涉嫌威胁时，该飞机从母线部署到分类，本地化和潜在攻击。当在ASUW任务中使用时，该飞机提供了一种移动，升高的平台，用于观察，识别和定位超出父船雷达和/或电子支持措施（ESM）地平线的威胁Platfoms。当检测到疑似威胁时，通过DataLink向父船提供分类和定位数据以进行表面到表面武器接合。企鹅导弹配备的飞机可以进行独立或协调的攻击，取决于威胁和战术情景。

次要任务包括搜索和救援(SAR)、医疗后送(MEDEVAC)、垂直补给(VERTREP)、海军炮火支援(NGFS)和通信中继(COMREL)。在VERTREP任务中，飞机能够在船与船之间或船与岸之间运送物资和人员。在搜救任务中，飞机被设计用来搜索和定位一个特定的目标/物体/船舶或飞机，并使用救援升降机营救人员。在医疗后送任务中，飞机可为流动和乱丢垃圾的病人提供医疗后送。在COMREL任务中，飞机作为接收机和发射机中继站用于单元之间的超视距(OTH)通信。在NGFS任务中，飞机提供了一个平台，用于发现和控制来自母船或其他单位的海军炮火。

SH-2G的设备包括AQS-18A浸没声纳，ARR-84 Sonobuoy接收器，AQS磁性异常检测器，LN-66雷达和AKT-22数据链路。此外，可以安装600千克救援葫芦。枪支和2.75英寸火箭的小臂安装。SH-60F使用可变深度声纳和Sonobuoys来检测和跟踪敌人的潜艇。检测主要是通过使用在1575英尺电缆上部署的AQS-13F浸没声纳完成，而该飞机悬停在海洋上方的60英尺处。飞行员有助于通过自动飞行控制系统保持60英尺或夜晚的全天候悬停。

有两个数据连接天线——一个在飞机的前部，一个在飞机的后部。搜索雷达天线也位于飞机的底部。其他天线(UHF/VHF、HF、雷达高度计、TACAN、ESM、声纳浮标接收器、多普勒、ADF、IFF和GPS)位于直升机上的不同位置。左舷内、左舷外和右武器挂架容纳br -14/A武器/存储架。鱼雷降落伞释放挂索的配件位于每个武器吊架后面的机身上。在BUNO 162349和随后的项目中，左舷和右舷内塔都有用于辅助燃料箱的电线和油管设备。所有的电塔都有布线设备来容纳MK 50鱼雷。左侧外侧武器吊架能容纳一个导弹发射组件(MLA)用来安装MK 2 MOD 7“企鹅”(Penguin)空对地导弹。

磁异常探测器(MAD)拖曳体和卷丝机安装在飞机右侧前尾锥过渡段延伸的流线型结构上。它位于右方武器塔的上方和尾部。声纳浮标发射器位于飞机左侧左侧武器吊架上方。声纳浮标发射器从飞机外的地面水平装载。声纳浮标以气动方式在飞机左侧横向发射。

机载RAST系统主探头和外部货物钩在底部机身中心线上，就在主旋翼中心线的尾部。燃料服务连接，用于重力和压力加油，位于飞机左侧的武器吊架后面。双发动机水冲洗是通过位于飞机左侧传感器操作窗口上方的单点选择阀接头进行的。长冲程的主和尾轮油嘴设计，以耗散高下沉率的着陆能量。轴和高点系带提供在每个主齿轮。机身附件设置在尾齿轮上方，用于连接到RAST尾导向绞车系统，允许飞机在船上进行机动和矫直(41k)，并用于尾吊架系固。应急浮袋安装在飞机两侧主起落架的短翼整流罩上。

外部识别lamp直升机最简单的方法是在机头下的大圆柱形整流罩，容纳360度-一个MAD，一个电子监视/支持措施(ESM)系统，导弹干扰设备和导弹羽流探测器。SH-60B可以装备MK 46和MK 50鱼雷和一门M60机枪。最近的SH-60B改装包含了携带AGM-119B“企鹅”导弹的能力，赋予“海鹰”(Seahawka)强大的水面打击能力。全球定位系统也成为大多数sh - 60b的标准设备。一些lamp MK III海鹰已经携带了地狱火导弹和夜视镜。此外，还拨款用于为HSL社区的所有sh - 60b配备前视红外(FLIR)传感器。

SH-60R

Navyńs直升机总体规划规定减少舰队服务中的各种操作直升机到一架初级飞机。计划改造和升级目前Sikorsky建造的H-60 S Seahawks的舰队，并采购SikorskyōsCH-60实用直升机将海军更接近实现这一目标。在接下来的二十年内，任何在美国海军舰队螺旋光飞中的人几乎都会肯定飞行两个HH-60版本中的一个 - SH-60R或CH-60。直升机大师计划要求将SH-60B，SH-60F和HH-60H SeaHaws的再制造成一个普通的更通用的SH-60R配置，将通过2015年满足海军要求.SH-60R将结合传统的任务领域SH-60B和SH-60F，但将更有能力。随着纳米普洱抗血清（HS）和直升机反察滨灯（HSL）灯（HSL）中队进行操作相同的直升机，将出现力量结构调整的机会，例如减少支持SH-60舰队的车队准备队列的数量。HS和HSL社区之间的区别甚至可能完全消失。

SH-60（R）多功能直升机升级（正式称为灯泡MK III块II升级）在舰队中，为SH-60 B / F直升机提供了改进。SH-60R计划将使Seahawks将寿命延长到20,000个飞行时间，提供一个多功率平台，能够在接下来的20到25年内进行Undersea和Surface Warfare。此升级可提高灯具MK III武器系统提供战斗集团保护的能力，并在沿海沿海和地区冲突中增加了显着的能力。SH-60R�S系统将能够在浅水中处理狭窄的空间中的大量空气和海洋接触。它将与运营商组或曲面动作组一起运行，其中没有空气盖。为了在这种环境中进行战斗和生存，将向SH-60R添加检测系统，该SH-60R包括新的多模雷达，FLIR传感器，ESM系统和可检索的，有效的低频声纳，具有明显更大的处理能力。

改进包括增加两个存储站，一个数据总线，先进的低频声纳，声处理器，多模雷达，前视红外(FLIR)传感器，升级的ESM系统和综合自卫系统。MAD齿轮将被删除。座舱任务系统的改进包括增加一个升级的任务计算机，改进的通信套件，高分辨率显示器，可编程键盘和战术辅助。SH-60R将携带AGM-119“企鹅”反舰导弹和AGM-114“地狱火”反装甲导弹，以及目前的MK 46和MK 50 ASW鱼雷和一门安装7.62毫米机枪。

升级代表了SH-60系列飞机的重要航空电子设备，增强了USW，ASUW，监控和ID和功率投影，支持了全维保护的操作要求。升级开发了空中低频声纳（ALF），并使用UYS-2A增强的模块化信号处理器增加了Sonobuoy和声学信号处理。此外，该飞机将采用多模式雷达（MMR）（包括逆合成孔径雷达（ISAR）和成像和潜望镜检测模式），ESM升级和全自动自动保护系统。改进的电子监控测量系统（ESM）将使无源检测和靶向雷达源目前无法检测到的雷达源。添加的多模式雷达包括逆合成孔径雷达模式（允许敌对威胁的脱扣分类）。此外，该飞机将采用前瞻性红外线（FLIR）传感器，激光指示器和能力发射地狱火导弹。

神舟60直升机机载低频声纳(ALFS)和增加的声纳浮标处理能力将保持和提高对抗深水和浅水环境中安静潜艇威胁的水下作战任务效能。ALFS项目提供了一种倾斜声纳，其演示能力通常是现有深水能力的3至6倍(每小时搜索海洋平方英里)。这一改进将显著增加战斗群和独立舰艇保护，提供改进的生存能力和操作灵活性。ALFS通过使用更低的频率、更少的信号衰减、更长的脉冲长度、改进的处理和增加的传输功率，提供更长的探测范围和更大的探测能力。ALFS利用增增型模块化信号处理器，指定的UYS-2A，改进声纳浮标处理能力。

lamp MK III在1982年2月完成了OPEVAL，并被发现是有效和合适的。FOT&E在1993年完成了lamp MK III Block I升级测试，得到了类似的结果。Block II升级在FY93年进入EMD，并在Block I基线上建造，包括主要的航空电子设备修改。海军计划在H-60使用寿命延长计划(SLEP)中经过“再制造”的前SH-60B、SH-60F或HH-60H机身上安装这种升级，最终飞机将被指定为SH-60R。

虽然机身本身并不新，但由于ALF的可靠性问题，SH-60R程序具有相当大的风险，比MMR的高级雷达检测和歧视（ARPDD）程序高于预期的误报率，预期额外的问题MMR并结合了CH-60将共同的新驾驶舱。

SH-60B舰队的再制造已经开始，并将通过2009财年继续。SH-60F和HH-60H舰队的再制造将于2004财年开始，并继续通过2012财年。洛克希德马丁是低利率初始生产的主要承包商四个SH-60RS，带Sikorsky作为主要分包商。SH-60R计划在2002年达到运行能力。

S.H-60B飞机描述

承包商:

Loral Federal Systems（Prime），Sikorsky飞机公司

类型：

具有折叠单主旋翼和尾桨动力系统的船用双涡轮直升机

电站:

两个通用电气T700-GE-401C涡轮轴发动机耦合到3,400轴马力传动
每台发动机可以产生1662马力

全体人员：

飞行员
机载战术办公室/副芯片
传感器操作员

表现：

范围：450海里
任务持续时间:4小时
冲刺速度:160节
服务上限:13000英尺
攀登率（海平面）：1,800英尺/分钟
单引擎爬升速度(海平面):480英尺/分钟

对策：

不适用

武器:

三个外部商店站，两个MK-46/50鱼雷和一个AGM-119B企鹅空气对面导弹。

使命和功能:

有力的，多功能直升机
目前从美国海军护卫舰和巡洋舰运营
灯（轻型空气多功能系统）通过提供一辆空气载体，分类，本地化和潜艇和表面船舶的空气检测，分类，定位和互通来延长100海里或更长时间的船舶地平线。
特派团包括：下海底战争（USW），反舰战争（ASUW），反舰监测和瞄准（助理），以及垂直补给和通信继电器等公用事业任务。
配备雷达、电子支持措施(ESM)、全球定位系统(GPS)、声传感、机载任务和声处理器。
拥有安全，专用，高速数据链路。
虽然可以在飞机上进行声学，ESM和传感器数据的处理，但灯泡使用船舶和空平台之间的实时通信数据链路，这最大限度地减少了言语界面并显着提高了战斗效率。
机身加强了腐蚀保护，一个紧急漂浮系统，一个救援提升机，一个6000磅的外部货物挂钩。
通过自动叶片折叠、手动尾塔折叠和恢复、协助、安全和穿越(RAST)系统，增强了舰载兼容性。
自动飞行控制系统提供了冗余稳定性增强和自动驾驶能力。
将提供扩展的夜间功能，将提供前瞻性的红外线（FLIR）系统（1996年提供）。

项目简介:

第一个生产合同签订于1980年。
自1980年以来，已经交付了175架飞机;其中六艘由西班牙海军采购，自1988年以来一直与北约部队成功合作。
1989年，我改进计划的一块改进计划导致了GPS，自卫系统，企鹅导弹，MK-50鱼雷和改进的Sonobuoy接收器的全系统集成。
Block II改进计划目前正在计划中，通过增加一个低频吊放声纳、一个多模雷达子系统，以及改进飞机的生存系统、数据链、通信系统和操作界面，进一步增强系统的多功能性。

H-60技术数据：

外形尺寸

主转子直径	16.36米
主转子叶片和弦	0.53米
尾桨直径	3.35M.
尾桨叶弦
转子中心之间的距离
翼坡
机翼宽高比
长度:整体，转子转动	19.76米
机身	15.26M
整体宽度	2.36米
高度:(转子顶部）头部	3.79米
总高度，（尾转子转动）	5.18米
离地间隙，主转子，转动
电梯内
宽度在滑块上

区域

主转子刀片（每个）	4.34米²
尾部转子刀片（每种）	0.41米²
主旋翼桨盘	210.15米²
尾旋翼桨盘	8.83M.²
垂直鳍	3.00米²
水平的尾巴表面	4.18米²

重量和装载

重量空（ASW）	6.191公斤
任务燃油负荷(可用)
最大有用负载（燃料和一次性条例）
最大起飞和着陆重量
最大圆盘加载	47.2kg / m.²
最大功率负载	3.92公斤/米²

表现

永不超过速度（vne）
S / L的最大水平速度（仪表速）	126结
S/L上升速率，OEI	213米/分钟
服务的天花板	5,790m.
服务天花板,OEI
徘徊在天花板上
IgE.	2,895M.
总局
在标准燃料的S/L范围内，没有储备	319海里