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LVTP7着陆车辆，跟踪
AAVP7A1突击两栖车辆人员

LVTP7，在1970年早期进入海军陆战队库存，是在越南时代短距离LVTP5的一个量子改进。它重达26吨(23,991公斤)，搭载3名船员，可搭载25名海军陆战队员。它的道路速度为45英里/小时(72公里/小时)，它还具有完全的水陆两栖性能，水速可达8英里/小时(13公里/小时)。它不像陆军的布拉德利(Bradley)步兵战车那样装备精良;另一方面，M2A1 Bradley只能搭载7名士兵。1985年，海军陆战队将LVTP7Al的名称改为AAV7Al——两栖攻击车辆——这意味着重点从长期的LVT名称(意思是“着陆器，跟踪”)转移。如果不改变螺栓或钢板，AAV7Al将更像是一辆装甲运兵车，而不是一辆着陆车辆。

AAVP7A1是一种装甲攻击型两栖全履带登陆车。这辆车载着水上作战部队从船到岸，穿过波涛汹涌的水域和冲浪区。登陆后，它还将部队运送到内陆目标。AAV的两栖能力使其在所有国防部系统中独树一帜。这种强行进入两栖的能力是海军陆战队区别于其他军种的独特能力。一部分[64%]的AAV机队将进行可靠性、可用性和可维护性（RAM）升级，并按照标准（RS）改装，以确保海上AAV在先进两栖突击车（AAAV）到达之前保持可维护。

在两栖作战中，aav的主要职责是充当海滩攻击的先锋。他们从船上下来上岸，携带步兵和补给到该地区，为水面攻击部队提供一个强行进入两栖攻击区域的机会。一旦AAVs着陆，它们可以承担几个不同的任务:检查站人员配备、城市地形军事行动(MOUT)任务、护送食品车队或机械化巡逻。标准AAV配备了一个MK-19榴弹发射器和一个M2 .50口径机枪。AAV的容量为1万磅，也可作为散装加油机或战地应急救护车使用。它是海军陆战队中最通用的车辆。

AAV最初设计和建造于20世纪60年代末和70年代初。20世纪80年代早期，更换车辆的设计被取消，并启动了使用寿命延长计划（SLEP）。该计划于1986年完成。SLEP将AAV的预计寿命延长至20世纪90年代中期，当时预计将部署一辆新型两栖攻击车。20世纪80年代末和90年代初的产品改进计划（PIP）导致AAV的重量显著增加。这种重量增长与动力或悬架部件的增加不匹配。增加的重量使悬挂系统的能力变得紧张，无法为登船人员提供平稳、安全的驾驶，同时将总离地间隙从16英寸降至12英寸以下。其结果是增加了对发电厂、悬架和电气系统的维护要求。此外，还需要比预期更大的腐蚀控制维护计划。

新的高级突击两栖车辆（AAAV）处于采购过程的计划定义和风险降低阶段。AAAV最早的生产计划将于2006年提出初始操作能力（IOC），到2012年的全部运营能力（FOC）。AAAV FiritionSults计划要求Slep Aav的预期寿命不仅仅是计划的两倍。AAAV的预计场合计划意味着AAV将在另外15年内服务。

AAV上的许多系统即将达到其使用寿命，需要更换，海军陆战队系统司令部决定，AAV基地级维修行动的下一个周期将更合适地是按照标准进行重建，而不是仅在必要时进行检查或维修（IROAN）。

攻击两栖车辆可靠性，可用性，可维护性/重建到标准（AAV RAM / RS）计划提供了对美国陆军M2 - Bradley战斗车（BFV）组件的更换发动机和悬架，用于修改AAV。地面间隙将返回16英寸，而马力到吨的比例将从13比1恢复到17至1. AAV RAM / RS计划为所有AAV系统和组件重建，以便将AAV返回原件。车辆的性能规格并确保可接受的舰队海洋部队（FMF）AAV准备评级，直到AAAV处于Foc。预计将降低2013年的AAV剩余寿命的维护成本，预计将降低维护成本。预计的储蓄在400美元至5亿美元（FY95美元）的范围内。

该计划的重建工作直接针对位于佐治亚州奥尔巴尼和加利福尼亚州巴斯托的海军陆战队维修中心，于1997年6月被批准，作为一个新的开始采购计划，从1998年10月开始，最长生产期限为4年。

AAV RAM/RS计划于1997年6月被批准为FY99新启动收购，并于1997年12月成功实现里程碑II，于1998年10月成功实现里程碑III，并于1998年11月开始生产。整合政府团队内的各种职能和职责，与行业建立长期合同关系，为AAV的剩余使用寿命提供技术、工程和管理支持，并广泛使用多个指挥综合产品团队（IPT）随着行业的参与，质量产品的早期开发和进度加快。

AAV RAM/RS团队实施了许多创新的采办方法和流程，以集中管理将通过美国海军陆战队基地和工业设施执行的升级计划，提高采办过程的质量、效率、响应性和及时性，并降低总体拥有成本（TOC）超过5.5亿美元。

AAV计划组织责任和当局已在前四年中分散，并强调这一即将更换的系统比升级和收购更多。AAV RAM / RS团队由MarineCorps Systems命令（Syscom）的负责元素组成，在Quantico，VA和Camp Pendleton，CA和海军陆战队物流基地（Logbases），奥尔巴尼，GA，通过提供一个来纠正这种分散这种复杂和攻击性计划的统一管理方法。

AAV计划自20世纪60年代末以来一直存在，已经看到许多不同的承包商支持车辆的各种升级。然而，AAV将在15年内被先进两栖突击车(AAAV)完全取代，而AAV RAM/RS计划仅为期4年，该计划以一种成本有效和负担得起的方式维持AAV。因此，AAV的生命事实通常不会引起承包商的兴趣，因为承包商需要适当地支持AAV。为了兴趣行业支持这个重要的战斗车辆剩余的生活,AAV RAM / RS团队提供行业竞争合同的机会,选择一个要约人谁将首先执行修改船体和部分购买AAV RAM / RS程序并提供长期的技术,工程和管理支持(TEAMS)和对外军售(FMS)支持。这个创新的概念导致了最初的制造商，联合国防(前FMC)作为AAV政府/行业团队的组成部分回归。此外，工业已经提供并接受其生产设施在logbase内的位置，并在商定的FMS工作中使用其劳动力。这种安排使得政府的专家队伍能够通过对政府生产线的工业业务创新来保持稳定，并为AAV的使用寿命提供专门的工业合作伙伴。

AAV7A1是由罗布林短吻鳄开始的系列中最新的突击两栖动物。从1932年开始，短吻鳄的开发历时7年。第一批“鳄鱼”令人失望，因为水的速度只有2.5英里每小时。地面速度为每小时25英里。通过设计上的改变，以及使用更大的发动机，鳄鱼号的水上速度在1939年提高到了每小时8.6英里。1940年，罗布林建造了一种新模型，命名为“鳄鱼号”。这只鳄鱼在陆地上的速度为每小时25英里，在水中的速度为每小时9.4英里。

LVT-1是鳄鱼的直接复制品，只是它是由钢板而不是铝制成的。LVT-1于1941年至1943年投入生产。由于重量较重，LVT-1的陆上速度为18英里/小时，水上速度为7英里/小时。一台6缸146马力的赫拉克勒斯发动机用于动力。LVT-1在水中和陆地上由两条装有防滑钉的无头链条驱动。第一批LVT-1仅用作后勤保障车辆。他们没有装甲，也没有携带武器，然而，这很快就改变了。在塔拉瓦战役中，使用了栓接装甲板，车辆配备了一至四个30 cal。机枪。

第二代LVT是LVT-2。该车辆于1941年开发，从1942年到1945年生产。LVT-2是WW II期间使用的一系列车辆的基本设计。这款车辆包括：LVTA1，LVTA2，LVT4，LVTA4和LVTA5。在1949年，一些LVTA5S被修改，并在20世纪50年代中期持续服务。这些车辆用欧式电机建造的7缸径向飞机发动机。这些发动机开发了220小时，他们的使用寿命非常短。重大大修计划100小时，但很少有持续那么长时间。传输是5速，手动移位篦子，其结合了手动操作的转向差分。该传动器已为M-3轻型罐开发。结果，对于LVT来说，变速器太窄。 This problem was overcome by using four final drives. The internal finals were bolted to the transmission / differential gear case and supported by two mounting yokes. The external final drives were bolted to the hull and powered the drive sprockets. This generation of LVTs was used through the Okinawa campaign in 1945.

源和资源

• RAM / RS程序继续成功的海军陆战队系统的历史当FMC管理层在1940年意识到美国不可避免地卷入第二次世界大战时，他们做出了一个决定。因为他们不能继续生产和平时期的产品，他们要么被迫关闭工厂，要么参与生产战争时期的产品。生产战时产品的决定促使该公司首次尝试生产两栖车辆。
• 翻新的amtrack在aas营首次亮相海军陆战队新闻07/17/99 - 将在整个海军陆战队中分发的680名翻新的Amtraks排名第180分发布于坎德拉斯营地的攻击amphibian学校营。突击两栖车P7-A1是AAV7的修改版本家庭的车辆。
• 重新安装的AAV在中过滤海军陆战队新闻99年11月21日——可靠性、可用性、可维护性/标准化重建将耗资约600万美元完成。它将改进和维护现有的两栖攻击车车队，直到2012年左右新的先进AAV抵达。I海军陆战队远征军目前拥有30辆改进型RAMRS车辆，到2002年12月将再获得193辆。海军陆战队届时将维持总共680人。

• 项目经理突击两栖车辆主页

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