AVLB.
1995年7月，美国陆军工程师在大韩民国自由旗帜行动期间向海军陆战队提供支持。驻扎在冲绳的海军陆战队前往东部港口浦项，演习海上驻扎装备。第二步兵师第二工程营的陆军作战工程师沿着演习期间使用的路线提供机动保障。这次任务对海军陆战队和陆军工程师来说都是一次教育经历。
在对通往MlAl训练场的路线进行初步侦察期间，第三海军陆战队远征军（MEF）发现了一座军用荷载等级为18的桥梁，既没有旁路，也没有福特基地。查理连第二工兵营的一个陆军战斗工兵小组进行了一次桥梁侦察，以确定穿越海军陆战队MlAl坦克和辅助设备的方案。混凝土桥跨越41英尺的间隙，两端各有一个5英尺2英寸的桥台。桥的中心有一个8英寸的高度，以便水流走。该小组确定，如果采用垛式支架，装甲车发射桥（AVLB）可以跨越该缺口，使海军陆战队分遣队能够穿越。图1显示了现有桥梁与AVLB的比较。
AVLB是安装在48吨M60底盘上的15吨铝合金桥架。它的设计目的是在60英尺的间隙内跨越60吨以下的车辆。随着67吨MlA1艾布拉姆斯坦克的开发，AVLB获准在50英尺的间隙内“小心穿越”70吨以下的车辆。但是，当跨越重量超过60吨的车辆时，存在以下规定：
来自查理连2d工兵营的两个AVLB小组为III MEF提供机动支持。在对桥址进行了自己的评估后，AVLB团队与负责的轮机员联系，讨论垛式支架的要求。他们确定了现有桥梁的高度，然后查阅了操作手册，并估计当MlA1到达桥梁的质量中心时，AVLB将从2到5英寸偏转。他们决定垛式支架应高出地面16英寸，以提供3英寸的安全系数。AVLB的两端都需要垛式支架。最后的垛式支架有3英尺宽，跨越了桥梁的宽度。海军和陆军工程师通过修改8x10、8x16和8x20整饰木材建造了两套垛式支架。当MlAls进入和离开桥梁时，他们将两套装置捆绑在一起以限制移动。捆扎还允许材料搬运设备快速放置和移除垛式支架材料。
下一个挑战是将亚伯拉姆斯坦克达到桥梁的水平，现在升高了16英寸。AVLB运营商的手动呼吁桥梁开头和击打之间的3英尺间隙。使用从地面到高架桥梁的直斜坡造成的担忧有两个原因：
工程师构造了两个斜坡：一个将坦克带到接近平台上，一秒钟将坦克从相同的倾斜中带走。两个斜坡都被修改为8x8x10木板，分别堆叠到倾斜和下降。出口斜坡比入口坡道长2英尺，因为没有出口平台;额外的2英尺需要保持相同的倾斜斜率。图2显示了击打，平台和避险坡道的最终计划。
工程师完成施工后，他们进行了一次演习，以测量坦克通过时AVLB的实际挠度，并了解MlAl工作人员如何处理进出桥梁的问题。前装载机移动并移动重型垛式捆、进近平台和坡道。一旦设置了垛式支架，AVLB在垛式支架上启动桥架，并移动到安全位置，以便平台和坡道可以就位。工程师们完成安装后，他们用地面引导每个坦克穿过大桥。在排练期间，他们以平均3.5英寸的挠度穿过了七辆坦克，这些坦克位于桥的质量中心，并插入了中心销。最大挠度为4英寸，最小挠度为2.75英寸。排练验证了计划因素，并使MlA1机组人员获得了在AVLB上跨越间隙的信心和经验。他们在排练期间没有发现任何问题，AVLB在发射和释放桥时没有问题，尽管必须发射到16英寸的垛式支架上。
运动的过度发生在午夜，以尽量减少对平民的破坏。初始规划要求4小时的操作窗口。由于军队和海洋工程师的密切协调和全尺寸排练，距离击打时只花了55分钟，发射桥，越过MLAL，并拆下桥梁和击打。在返回交叉期间，时间减少到41分钟。
2D工程师营的战斗工程师不断受到韩国山地地形的挑战，缺乏溪流和河流的营地。然而，越过海洋脱离给了他们宝贵的流动体验。更重要的是，操作自由横幅清晰地蒙上蒙特，即AVLB仍然是移动行动的有效工具。
第二中尉饮食是C公司，2D工程师营，大韩民国的攻击和障碍排列。他是工程师官员基础课程，机载学校和游侠学校的毕业生。第二次中尉饮食持有Creighton University，奥马哈，内布拉斯加州的学士学位。
