参与者:
COL Moni Chorev，以色列军队
美国空军中校罗伯特·科
LTC Emilio Digiorgio，USA
Bunnatine Greenhouse女士，我是陆军
美国空军道格拉斯·海纳中校
Lt Col Michael Hicks，USMC
Lt Col Dennis法官Usmc
约翰·劳科夫斯基先生，陆军
美国Joseph Murray LTC
LTC Roger Nadeau，美国
Brig, Ahmad Rashaideh，约旦军队
美国LTC Sidney Riley
美国卡尔文罗素LTC
USMC Col Thomas Woodson
COL Robert Garcia，美国，教员
乔治·麦卡利斯博士，老师们
COL Thomas Mulrine，美国，教员
Paul Severance上校，美国，教员
访问（美国）访问的地方：
Beretta International, Accokeek，医学博士
联合辩护，有限的合作伙伴，约克，帕
美国陆军测试与评估司令部，阿伯丁试验场，马里兰州
国防高级研究计划局，阿灵顿，弗吉尼亚州
德克萨斯州西利的Stewart & Stevenson
Saturn Corp.，Spring Hill，TN
威斯康星州奥什科什卡车公司
AM General, South Bend, IN
密歇根州斯特林高地通用动力土地系统公司
美国陆军坦克，汽车和武器司令部，沃伦，MI
利马陆军坦克厂，利马，哦
参观处（国际）：
Steyr-Daimler-Puch,维也纳,奥地利
Tatra，Koprivnice，捷克共和国
依维柯,乌尔姆,德国
维克斯防御系统，纽卡斯尔，英国
摘要
土地战斗系统（LCS）处于国家的核心＇美国保卫或占领领土的能力。美国的国家安全战略是建立在在世界任何地方以全方位军事行动支持外交的能力之上的。没有一支可行的地面作战部队，美国就无法实施这一战略。
过去几年世界形势的变化使得美国领导人将预算资源从国防采购中转移出来。其结果是LCS的工业基地大大缩小，希望与政府建立合作伙伴关系，政府为生存而精心打造愿景。
介绍
所有美国武装部队存在的主要原因是提供军事力量来阻止战争。如果超出我们的控制权，那么这些力量必须能够打击和赢得威慑力。没有便宜的方式来做这件事。今天的战争业务也没有第二次奖，也不会有．
——乔治·德克尔将军
在我们对陆战系统(LCS)行业的研究中，我们检查了构成该行业的各个部门的结构、健康状况和前景。我们将我们的研究范围局限于履带式和轮式车辆，包括这两种底盘类型的多种作战配置、作战支援和运输系统。
在整个研究过程中，我们一直在寻求以下基本问题的答案:
．目前美国的国防状况如何＇S产业基地？
．其未来的作用是作为国家权力的元素？
．这个国家需要继续生产来维持军队吗?
．为了维持LCS产业，国家需要继续生产吗?
．国家是否能够维持行业？国家能否提供不是?
．国家是否可以提供目前存在的过剩容量和浪涌能力的程度？
美国选择如何应对未来的挑战，将直接影响其在经济和安全问题上保持世界领导地位的能力。金博宝正规网址这份报告概述了我们目前看到的情况，未来的挑战，以及政府和行业可以采取的措施来应对这些挑战。
LCS行业定义
我们的研究专注于LCS行业的两个主要部分：跟踪车辆和轮式车辆。虽然我们当然考虑其他部分，如小武器，牵引炮兵等，要成为土地战斗的可行成分，但我们没有机会充分研究那些细分，并没有发现我们所做的观察的任何重要问题金博宝正规网址制作。下面定义了两个焦点区域。
跟踪车辆
履带式车辆设计用于在几乎任何类型的地形中执行功能性任务，并在合理的风险限制、已知和预测的威胁范围内生存。今天＇■国内履带式车辆包括M1系列亚伯拉姆斯坦克，布拉德利战斗车辆，M109A-6 Paladin自我推进Howitzers，M-88A2赫拉克勒斯恢复车辆，装甲作战土地，以及多次发射的火箭系统。建议的系统包括灰熊障碍布伦特和海洋先进的两栖攻击车。
装甲作战系统通常通过增加钢、铝、钛或复合保护材料的保护层来实现生存能力。这些材料增加了系统的重量，降低了可操作性和部署性，并提高了成本。但是增加的生存能力提高了系统的杀伤力，这在一定程度上证明了额外的成本是合理的。
集成指挥，传感器和防火技术也可以显着提高生存能力和致命性。这些系统有助于确定敌人＇在他甚至知道该地区，他的位置并以致命的第一轮击中致命，他的位置和目标。
发展防御性保护和高科技进攻能力的适当平衡需要一个成熟的政府/工业发展团队。所需的技术与传统商用车制造不一致。战斗系统需要少量生产的特殊材料。
轮式车辆
轮式车辆通过运输人员，设备，石油产品，关键供应项目，弹药，食品和水来支持战斗臂。他们还提供指挥，控制，通信和一些武器系统的移动性。
今天＇美国的国产轮式车辆包括各种平台，按承载能力分为三类:轻型、中型和重型。正在生产的轮式车辆包括:
光。目前在AM普通的高迁移率多用途轮式车辆（HMMWV）。
媒介。中型战术车辆家族(FMTV)在2.5吨和5吨的版本，目前在斯图尔特和史蒂文森生产。
重的。Oshkosh卡车公司生产的重型设备运输车、重型扩展机动战术卡车、托盘装载系统、物流车辆系统和一些专用车辆。
轮式车队必须能够穿越其支持的战斗部队必须穿越的地形和距离，并以允许他们执行全部任务的速度移动。对于战术轮式车辆来说，生存能力不像履带式车辆那么重要，因为前者寻求避免与敌人交战，但装载能力、机动性和可靠性是支持作战部队的基础。
战术轮式车辆比装甲履带系统有更多与商业工业车辆相同的要求。此外，它们的设计不太容易因不断演变的威胁而改变。因此，现成的部件和生产技术往往只需稍加修改就能满足军事需求。
现在的情况
自20世纪80年代后期以来，世界条件显着变化，美国和大多数欧洲国家的国防采购预算急剧下降。兴隆的生产植物现在正在做出刚刚生存的方式的剧烈变化。（甘Ler，1995）
美国国防部(DoD)正在通过延长或减少交付来限制许多终端项目的采购计划。从本质上说，苏联威胁的解体导致了战斗部队的根本削减——美国平均削减30- 35%，一些国家甚至更多。基地关闭和许多前沿部队的重新部署，将战斗和战斗支援终端物资转入长期储存或通过国防合作或对外军售(FMS)计划提供给外国政府。
因此，新的生产要求比几年前低得多，特别是履带式车辆。例如，M-1坦克库存——现在分配给后备部件和现役单位——仍保持在大约8,000辆。约有600个坦克底盘被编入计划中，用于破碎器和桥接程序，这仍然留下了足够的磨损平台，以弥补近期生产激增能力的不足。
然而，美国轮式车辆库存的老化已经超过了其预期的生命周期，几个更换和翻新项目正在进行中。在Outlook部分对它们进行了讨论。
对剩余业务的工业竞争是激烈的，因为它不能支持所有主要的国防生产承包商仅在几年前。为了应对缩减的国防采购，幸存的承包商正在探索所有可能的方法来削减开支和提高效率。
裁员
政府采购合同的减少，已促使几乎所有LCS生产商大幅削减人员。在整个行业中，50- 85%的降幅并不罕见。这些人员的大幅削减引发了新的担忧:基于资历的裁员迫使年轻员工离开工作岗位，而冻结招聘则使他们远离工作。在几年内，很大一部分老年工人将有资格退休，他们所拥有的专业知识和技能将很难恢复。(勒伯夫,1995)
缩小规模的目的是提高效率，但迄今为止的结果是不一致的。缩小大小已经取代了大量技术人员。有些人能够通过转移到相关领域的其他地方找到就业，但许多人被迫进入劳动领域，这几乎没有利用他们的技能。工人可能很幸运，足以恢复为一项大致相当于薪酬的工作，但在许多情况下，他们被迫采取较低支付或临时职位。
合并、合并和/联盟
随着对军事硬件的需求继续下降，合并已成为公司生存手段。最突出的例子是FMC之间的合并＇位于加州圣何塞的美国国防系统集团和美国哈斯科公司＇BMY战斗系统分部位于宾夕法尼亚州约克市。由此产生的实体被称为联合防御有限合伙公司，现在是美国最大的履带、装甲战斗车辆制造商和系统集成商。
作为美国政府的主要战斗坦克的唯一生产商，一般动态土地系统（GDLS）正在寻求多样化其产品线以弥补储行订单的损失。最近，GDL购买了Teledyne车辆系统，以扩展到战斗信息系统和发动机业务。
1995年，美国国防部重型轮式车辆的主要生产商奥什科什卡车公司与Freightliner卡车公司建立了战略联盟，要求奥什科什公司通过Freightliner销售某些专门的商业产品＇S分配系统和建设几次Freightliner＇年代severe-duty卡车。作为协议的一部分，Freightliner将把其非商业军事业务转让给奥什科什，扩大奥什科什＇S国防产品系列加强全球业务。Oshkosh目前还与梅赛德斯奔驰合作，在南美洲分发其产品，正在寻求与其他外国公司建造海外的卡车的机会。
缩小供应商基地
军人独特的部件所需的低生产率使供应商保持良好盈利。许多有商业替代品的供应商正在退出国防业务。作为主要承包商努力保持业务的供应商，他们常常发现供应商以“取款 - 或休假 - 它”的方式回应，这是对必要物品的价格和可用性的显而易见的影响。
其他目前没有商业替代方案的供应商，要么在寻找一些替代方案，要么就关门大吉。主承包商经常发现有必要向其供应商提供管理和财政援助，以维持其生存。
产能过剩
目前的生产设施一般是为了处理冷战时期对主要终端项目的需求，并适应快速动员能力。在这份报告中考虑的所有制造商都没有在接近产能的情况下使用他们的生产设施。事实上，一些公司的产能只有10%。
在他们努力以较低的数量提高效率和质量的过程中，一些承包商已经改变了他们的＂“生产线”安排成一个＂多架“方法，允许同时处理设备的各种配置。虽然海湾方法适用于灵活性，但它会产生额外的培训要求，因为工人在海湾中留在车辆中，并在一辆车上执行更多的任务在生产线上执行。
挑战
鉴于目前的政治和经济趋势，国防采购预算不太可能大幅增加。因此，LCS行业正在达到冷战后时代的国防要求的大幅转型期。该行业面临持续的压力，以生产较低的昂贵，技术卓越的产品较低。
整个行业的单位成本继续以惊人的速度增长，这是由于更小的生产运行，更高的技术复杂性，以及对领先能力的需求。行业官员正试图用各种方法来解决这个问题。我们目睹了人员裁减、结构调整、实施即时库存管理、将商业部件集成到武器系统中以及将劳动/管理团队作为改进的生产手段。其他努力集中于通过更大程度地依赖国际订单和向民用市场扩张以保持或增加生产数量，以期降低单位成本。这些措施只取得了一定程度的成功。单位成本继续上升。由于承受着产能过剩、巨额管理费用和维持可行供应来源的成本的压力，该行业很难压低成本。
在一个不断下滑的市场中，供应商数量的减少是不可避免的。为了削减成本，主承包商正在削减他们的供应商基础，取消多个供应商，并集中于效率最高的供应商。国防部缺乏对供应商基础的充分了解，以充分评估其健康状况，但供应商基础的问题，加上满足独特军事规格的需求，可能会大大增加未来生产的前置时间，并降低未来系统的质量。尽管收购改革举措有望纠正这些问题，但改革姗姗来迟，单靠改革举措不太可能维持供应商基础。
监管约束
面对Dwindling美国军事需求的现实，制造商正在试图扩大他们的商业基础并将其分化为相关的工业领域。然而，过度限制的法规经常妨碍这些举措。例如，利马陆军坦克工厂（政府拥有的承包商运营设施）通过参加商业工作提高效率的努力已经证明不成功。尽管设施有这一事实＇S HIGH开销是与政府工作量相关的过剩能力，法规要求在政府和商业工作之间平均蔓延的总架空成本。当然，这些额外的成本使商业工作量不太有竞争力。
美国的反垄断法也影响到了美国的国防企业＇能够适应新的国防市场环境。美国公司，而不是外国竞争对手，可以被限制进入某些类型的国内合作安排。这些限制限制了美国在日益全球化的市场中进行有效竞争的能力。
企业经济正在给民间部门的研究和开发(R&D)带来严重的问题。我们所访问的几个行业的趋势是，比起长期投资，更关注短期盈利能力，这是以未来的技术进步为代价的。企业资助的研发工作现在更紧密地与开发直接导致市场产品的改进联系在一起，这样回报更快，风险更小，而不是探索科学的研发。因此，对纯科学的投资似乎被吸引到政府和政府资助的实验室。至少从表面上看，这种趋势似乎不利于真正创新的研究，而这些研究可能会帮助美国在未来作战＇美国的军事革命(RMA)式战争。纯科学研究的缺乏可能是美国未来在开放的全球市场上的竞争力的抵押。
完全新的系统的发展值得更加强调。正在进行信息优势，信息战，指挥和控制，交付系统，甚至非素质武器的新技术都有能力完全改变战争的面孔。这些技术如何与美国LCS接口可能对未来几年的采购努力的数量和类型产生重大影响。
国际产业与市场
我们非常幸运有机会访问欧洲四个＇中国最好的LCS生产商。这些公司都是相当有能力的公司，面临着许多与美国国防公司相同的挑战和问题——缩减预算、缩小规模、对供应商基础的担忧，以及商业合资企业的整合金博宝正规网址。
与美国企业一样，欧洲企业视国际营销和销售对其生存至关重要，并寻求不断提高自己的竞争地位。他们表达了对美国的失望＂“购买美国货”的法规限制他们在美国竞争。他们发现，要想进入美国市场，在美国发展伙伴关系是一条困难且成本高昂的道路。它们的全球营销活动基本上不包括美国，但它们确实与全球其他地方的美国国防设备生产商竞争。
我们访问的国外产业包括:
．Steyr-Daimler-Puch生产特种车辆，包括装甲车辆、银行保安车辆、机场保安车辆、特种设备和商用产品。
．塔特拉该公司采用了一种不同寻常的悬挂系统，采用了带有摆动半轴的中央管式结构，从而优化了越野行驶的重型卡车。
．依维柯德国乌尔姆公司是菲亚特的子公司。依维柯从一条完全集成的生产线生产轻型、中型和重型商用和军用卡车。
．Vickers防御系统的纽卡斯尔，英国，主要战斗机生产商，轻型坦克，装甲维修和恢复车辆等专门项目，在美国和德国的合资企业。
外表
预测是很难的，特别是关于未来。
- yogi berra.
1995年10月的国防部履带式作战车辆工业评估表明＂正在进行的项目…一般来说将足以维持所需的工业能力。”我们同意对轮式车辆的评估，但是否同样适用于履带式战斗车辆取决于定义足够的．如果足够的意味着足够的业务，以保留现有的履带式车辆的供应商以最小的维持率生产，然后报告准确。任何假设超出这是乐观的。
升级计划将仍将留下M1坦克线的主要生产来源。公司将为其他追踪车辆的生产线和轮式车辆通过在不增加所购买的总数量的情况下延长超过较长的时间段，为其他追踪车辆程序和轮式车辆进行。年龄在2.5吨卡车队的生活将通过AM General的重建计划进行扩展。汽车行业的两段都将积极寻求外国买家来抵消Dwindling美国的需求。外国竞争将继续艰难。
短期前景（一到五年）
履带式战斗车辆产业的经营状况将会很紧张。新的车辆产量将保持在非常低的水平，并且将几乎完全归因于外国军售(FMS)。国内军事需求将继续主要集中在对现有系统的升级。生产一定数量的购买车辆的时间将会延长数年，超出维持活跃生产线的必要时间。
在战术轮式车辆行业，预计近期业务稳定且充足。沙漠风暴的教训之一是，美国战术轮式舰队无法跟上美国地面作战车辆的需求。新的制作节目，比如斯图尔特和史蒂文森＇S FMTV和重建计划，如中型战术卡车再制造计划，目前用于提案，将为主要承包商提供足够的业务，以便在未来几年内仍然有利可图。任何国际销售都将增加生产需求，并协助抵消开销率。在未来五年内，目前生产业务的速度似乎足够超过最低维持率。
长期前景（5 - 20年）
我们预计基地部队需求将趋于稳定，甚至可能继续下降，除非发生区域性或全球性的突发事件，导致人员消耗增加。更有可能的长期前景是国防预算企稳。然而，该行业必须承担国防预算的持续下降。
新车、升级车和重建车的年度订单不会从目前的趋势反弹到最低维持率。FMS本身无法提供所需的利润来抵消美国持续低迷的国防需求。FMS市场的竞争将会加剧。如果目前的全球市场状况持续下去，美国的武器系统将不足以占领市场份额。不断上升的生产成本将意味着更高的武器系统成本。
新一代作战车辆的前景，比如预计在2015年投入使用的未来主战坦克，可能不足以维持现有的主承包商基地。良好的商业管理实践要求行业采取行动削减成本，以保持盈利和生存。剩下的一些主承包商可能会决定放弃国防业务，转向可能盈利的商业部门，甚至更大一部分供应商基础也会如此。(奈勒,1995)
行业＇反应
国防预算下降造成的真正损害是在供应商基础上。为了削减成本，一些主承包商已经削减了多达70%的供应商基础。他们的目的是与选定的供应商建立长期的关系，为国防工业的少量业务。这些供应商还将被要求分担一些通常不会低于主承包商水平的风险。为相同的项目开发多个供应商的做法不再负担得起。
在国防预算继续下降的情况下，决定继续从事国防业务的公司将采取必要的行动来保持盈利。随着企业精简和消除过剩产能，surge能力也被消除了。在我们看来，即使是今天的行业＇年代过载能力是制约当前劳动力可以产生在当前生产线操作供应商可以支持的水平。因此，喘振能力水平实际上是由供应商基础决定的。即使主承包商能够召集劳动力，恢复生产能力，以应对国家紧急情况，供应商也必须满足他们的需求。与轮式车辆相比，履带式车辆的供应商数量不足的风险更大。
企业对国防预算下降的反应不仅仅是缩减规模和合并。在日益增长的国内企业合作中，企业分担与可获得合同和可获得利润相关的风险。在团队成员看来，分享减少的利润总比独自面对财务破产要好。
向商业和国外市场扩张
随着防御系统终端产品需求的减少，承包商不得不寻找新的商业机会来生存。现在，承包商比以往任何时候都更积极地在国际市场上寻求业务。FMS已经成为许多制造商的重要收入来源。再制造、升级和技术植入项目曾经只是副业，现在已经成为一些制造商的支柱。在可能的情况下，美国和外国制造商正寻求通过扩大商业业务来改变他们的客户基础。
LCS行业正在探索商业和防御相关业务的现有生产设施的使用。战术轮车行业似乎更容易利用双重使用机会，因为轮式车辆的制造涉及与防御相关的生产独有的关键过程。在国家紧急情况下，商业行业可以满足轮式车辆的需求，以满足军事规范的最小变化。
商业机会在履带式战斗车辆工业中并不明显。双重用途的选择更少，识别行业特有的关键流程也很困难。在与几位生产代表的讨论中，我们无法建立一个强有力的理由来保留生产而不是工艺。弹道焊接可能是一个例外。然而，制造商肯定可以找到方法，以远低于与全面生产相关的成本来保留一些专门的流程。
在海湾战争期间，AM通用公司的HMMWV的巨大成功和广泛曝光帮助产生了对商业版本的兴趣，该公司称之为悍马。尽管早期的经销网络存在问题，但悍马现在被认为是商业上的成功。悍马在AM General的产品线中所占的份额已经达到了20%，而且还在不断增长。
国内外生产商都在探索国际合作的好处。出于在全球市场上获得竞争优势或通过使用国际上可用的技术降低开发成本的可能性，美国公司似乎更愿意与外国同行结成伙伴关系。鉴于美国ABuy[电子邮件受保护]根据美国法律，合伙制通常是外国公司进入美国市场的唯一途径。
国内销售与国际销售相辅相成是可取的，但困难重重。然而，国际销售正在帮助大部分美国LCS行业维持最低产量。获得更大份额的国际销售机会可能对维持美国的国防基地起到更大作用。
政府目标和角色
在国防工业中，企业根据客户的预期需求制定战略，在这个案例中是美国政府，以及获取利润的愿望。就其本身而言，国防部必须为国防工业基地的未来规划方向。企业需要的是对未来国防部需求的清晰愿景，在新环境中生存的基本规则，以及国防部对未来愿景的一致性的一些保证。
清晰的愿景
首先，国防部需要与工业界合作，制定未来部队需求的愿景。首先要问的问题是，明天的坦克是否会像今天一样。它是用同样的材料做的吗?大小一样吗?它会是一辆有人驾驶的坦克吗?为了制定未来的远景规划，国防部应该评估目前设想的坦克是否在战场上有一席之地。从最早的规划阶段就涉及行业主承包商和供应商，将缩短开发过程。
收购改革
接下来，政府需要遵循关于改革收购流程的承诺。其中一个国防部目前的努力是从商业采购过程中实施效率。重点政府领导始终倾向于此类收购改革，但行业急于接受新的愿景并将其付诸实践，不断发现自己被诸多政府雇员的员工强迫返回旧效率，这些员工并未在相同的紧急情况下制定流程的变化随着他们的领导者。
政府领导人正在努力使收购改革取得成功。新授权的集成产品团队将加快里程碑评审过程，重新定义的收购生命周期需求将缩短开发到生产的时间，当条件允许时，同时进行的开发阶段也将缩短。
对国会和行政部门的政府领导人来说，最重要的挑战或许是修改预算编制程序。收购改革要求管理人员更像私营企业那样管理他们的项目，但目前的预算程序不允许在整个财年中做出审慎的业务决策。项目经理只有短期的财务决策权，这种决策权受到与特定财政年度有关的资金的限制。为了使工业生产更高效并节省数十亿美元，国防部应该将未来的收购计划纳入资金支持的生命周期计划。美国要求FMS客户在购买主要系统时做出这样的承诺，并遵循时间表;美国的经理人也可以。
保留该过程或产品？
政府还需要确定它打算做些什么来保护产业基地。如果意图是保持温暖的生产线能力，那么当前条件是令人担忧的原因。然而，目的似乎是以多年期间以低速速率生产所选物品，这种低速度生产导致更高的单位成本以及由于长时间的距离，因此对部队单位的干扰更大。虽然主要承包商可以调整到这种方法，但供应商群体受到影响。
另一种办法是只保留必要的专门和关键工序，以便在出现长期危机时恢复生产能力。这一行动过程使得许多剩余的工业基础得以商业化。保留特定工艺的成本当然远低于通过生产来保留工业基础的成本。
要保留生产线，就必须保证材料和建造过程保持原状。保留流程而不是生产线可能意味着也可能不意味着对当今技术的承诺。新材料的发现和发展可能导致与今天使用的完全不同的生产过程。
如果持续的低利率生产是所选的替代方案，国防部需要重新评估浪涌要求，让行业最大化其效率。在某些情况下，公司仍然被禁止被迫维持额外的设施和设备，以满足不必要的浪涌水平，但他们的供应商能够及时匹配浪涌要求以支持时间线来支持时间线。
在假设未来的军事冲突将是暴力的，但简要介绍，过程保护可能无法及时转换为最终产品生产，以支持军事行动。但这风险可能不是一个主要的风险。保护流程代替生产线支持毕业的军事反应的概念，对任何国家安全威胁存在。
保护生产线难以从活跃军事武力要求的观点来看，严格致力地证明。理由更适合保护国防产业基地，特别是为目前防御承包商提供商机。政府的问题是美国是否可以提供更长时间的奢侈品，答案将触发政府和行业提供的下一组替代方案。
公平的竞争环境
尽管美国军事装备和后续支持是世界上最好的，但政府支持或缺乏，可以轻松提示竞争。美国政府应评估所有途径，以调整美国行业的国际比赛。一些外国政府通过政治支持和税收激励与他们的行业协同工作。例如，某些政府通过直接征集促进其国防行业，一些外国税法允许行业宣称激励补贴作为商业费用，也是一些外国政府将其国防承包商补贴到抵消成本。这些做法都没有在美国可以接受
美国国防公司正在努力在不断增长的全球销售市场中努力竞争，并不要求政府利用其经济权力给予他们不公平的优势。他们只要求政府将它们放在国际市场的劣势。现在是时候审查国际审查美国公司的一些规则了。收购改革的精神可以，必须渗透到整个国防产业基地，包括政府对行业征收的所有规则和规定。毕竟，FMS仍然是一个销售，有助于维持一个可行的国家产业基地。
结论
这个民族能够强大 - 它不能疲弱。我们将尽一切努力，让我们坚强。
——约翰•肯尼迪(John f . Kennedy)
LCS行业通过缩小，整合，合并和整合商业和军事生产设施，应对防御支出的削减。这些努力的结果包括提高效率，较小的劳动力，由于低利率生产而较高的每单位成本，并在供应商基地中减少。
升级计划和FMS合同是边际维持的追踪车辆生产。由于正在进行和即将到来的收购和重建计划，轮式车行业前景比跟踪车行业更亮。国际市场开放，但外国行业的竞争在美国以外的市场艰难。
国内产业将生存，但政府必须合作，如果美国保留了经济实惠的生产基地。政府行业伙伴关系将是优化有限资金的计划效率的重要组成部分。明确定义的远程计划和多年份合同是提高土地战斗系统的负担能力的两个键。从RMA技术的致死性进步可以允许与较小的力结构进行战斗优势。
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收购改革的好处缓慢发展。顶级政府和行业领导人同意改革是必要的，但Midlevel计划官员似乎缓慢捕捉改革精神。
未来的军事冲突很有可能通过现有的武器系统库存来解决。政府再也无力维持昂贵的过剩产能和喘振能力。将国防相关物项的生产与商业物项的生产相结合是对设施和技术的更有效利用。
参考书目
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