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M1081标准货物LVAD卡车
M1081标准货物LVAD卡车设计用于从C130飞机上装入并从C130飞机汇集到无法使用着陆条的偏远地区。M1081具有5,000磅的有效载荷容量，并便于装载/卸载，床侧轨安装在铰链上。货物床可配备可选的台式座椅，用于运输士兵。台面座椅由非木材构成，并附在货物床侧导轨上。在不使用时，座椅可以折叠并存放。在不使用时，士兵借助于车辆上存放在车辆上的梯子，辅助进出货床区域。提供了一个帆布和弓形套件，以防止士兵和货物保护免受元素的影响。M1081可以配备有可选的电动MHE和能够前后车辆恢复操作的自恢复绞盘试剂盒。MHE的提升能力为1,500磅。绞车有308英尺的线路容量，10,000磅裸滚筒管线拉动110％过载。
M1081标准货物LVAD卡车设计用于从C130飞机上装入并从C130飞机汇集到无法使用着陆条的偏远地区。M1081具有5,000磅的有效载荷容量，并便于装载/卸载，床侧轨安装在铰链上。货物床可配备可选的台式座椅，用于运输士兵。台面座椅由非木材构成，并附在货物床侧导轨上。在不使用时，座椅可以折叠并存放。在不使用时，士兵借助于车辆上存放在车辆上的梯子，辅助进出货床区域。提供了一个帆布和弓形套件，以防止士兵和货物保护免受元素的影响。M1081可以配备有可选的电动MHE和能够前后车辆恢复操作的自恢复绞盘试剂盒。MHE的提升能力为1,500磅。绞车有308英尺的线路容量，10,000磅裸滚筒管线拉动110％过载。| XXX. | LMTV.2.5吨货物 - 空气（LVAD） |
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XXX. | ||||
在其班级中没有其他战术卡车可以匹配其标准功能：
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基本车辆信息 |
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| 车辆模型 | M1081. | ||||
| NSN. | 2320-01-354-3064 | ||||
| 驾驶 | 4 x 4（全职）带锁定交互式差分 | ||||
| 引擎 | 柴油，符合EPA，225惠普 | ||||
| 传送 | 全自动 | ||||
| 轴 | 单个减少舷外行星 | ||||
| 出租车 | 3人，出租车过发动机 | ||||
| 轮胎 | 与ctis的超级单打 | ||||
| XXX. | |||||
| X | 方面 |
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| 长度 | 253“（6,429毫米） | ||||
| 高度 | 操作 空气滴 |
112“（2,845毫米） 105.5“（2,680毫米） |
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| 宽度 | 96“（2,438毫米） | ||||
| 轴距 | 153.5“（3,900毫米） | ||||
| 车辆遏制重量 | 没有套件，船员，燃料 | 17,536磅（7,954千克） | |||
| 地面清关 | 装了 | 22“（559毫米） | |||
| X | 性能特点 |
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| 最大速度 | 毛重治理 | 58英里/小时（94公里/小时） | |||
| 范围 | 最小，毛重 | 400+ mi（645到30多公里） | |||
| 最高等级 | 60％ | ||||
| 接近角度 | 40.O. | ||||
| 出发角度 | 标准 | 40.O. | |||
| 侧倾 | 30％ | ||||
| 开拓 | 没有套件 用套件 |
36“（914毫米） 60“（1,524毫米） |
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| 拖车 | 5,000磅（2,268千克） 10,362磅（4,700千克） |
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| X | 设备规格 |
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| 出租车 | 船员座位 | 3人 | |||
| 座椅设计 | 前/尾可调 | ||||
| 方向盘 | 可调，倾斜和伸缩 | ||||
| 转向类型 | 动力辅助 | ||||
| 存储（座位后面） | 每个Cu-FT都 | ||||
| 驾驶室悬架 | 空气弹簧与整体阻尼器 | ||||
| 引擎 | 毛毛虫，柴油，6缸 | 6.6 L，涡轮增压和后冷 | |||
| 评分 | 225 HP（168 kW）@ 2600 rpm，EPA认证 | ||||
| 州长 | 机械的 | ||||
| 汽油 | 柴油，DF-2，JP-4，JP-8，V V-F-800 | ||||
| 油 | 18 QT（17L）（MIL-L-2104D，MIL-L-46167） | ||||
| 冷却 | 水，散热器 | ||||
| 扇子 | 发动机驱动，离合器型 | ||||
| 传送 | 艾莉森 | 全自动，电子控制 | |||
| 速度 | 7速度，自动/选择 | ||||
| 全职全轮驱动 | 具有锁定交互式差速器的整体转移箱 | ||||
| 普通手术 | 30％扭矩前轮，70％扭矩后轮 | ||||
| 越野（锁定差异） | 等于速度的前后 | ||||
| 油 | 31.8 QT（30L）（MIL-L-2104D，MIL-L-46167） | ||||
| 轴 | 罗克韦尔 | 前面，后方 | |||
| 载体 | 单减少，轿车齿轮 | ||||
| 轮端 | 斜面齿轮末端减少 | ||||
| 车轮结束比例 | 2：1 | ||||
| 整体轴齿轮比 | 7.8：1 | ||||
| 前轴转向角 | 35.O. | ||||
| 刹车 | 空气激活，内部膨胀（楔形） | ||||
| 交流发电机 | 发动机驱动 | EMI / RFI抑制，防水 | |||
| 评级标准 | 100安培 | ||||
| 选项 | 200安培 | ||||
| 电压 | 12/24 V. | ||||
| 轮胎通货膨胀系统 | 伊顿 | 电子（驾驶室）控制 - 高速公路 - 越野 - 沙/泥/雪 - 紧急情况 |
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| 货床 | 方面 | 144 x 95“（3,658 x 2,413 mm） | |||
| 梯子 | 收起，金属 | ||||
| 建造 | 所有钢，电子涂层防锈，侧轨储存 | ||||
| 标准选项 | 部队座椅，可存放的无涂层;弓和陷阱套件 | ||||
| 物料处理 设备（可选） |
装载/卸载起重机 | 负载/卸载货床，电动操作，1,500磅（680千克）升降机4英尺（1.2米） | |||
| 自我恢复绞车 | 标准选项 | 前/后恢复位置;液压操作; 308英尺（93.9米）线容量;11,000磅（4,990千克）裸鼓线拉;110％过载 |
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来源和资源
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http://www.金博宝网站www.tumejico.com/man/dod-101/sys/land/m1081.htm.维护罗伯特谢尔曼
最初由约翰派克创造
1998年9月12日星期六更新了6:35:55