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中国机场-概述

在中国假设攻击中，而不是台湾面临的10倍 - 仅根据中国的全部库存中华人民共和国国民币飞机总数的计数 - 台湾将在最糟糕的面积上仅3次飞机在中国的假设袭击中 - 基于台湾范围内机场的破坏数。在中国飞机与台湾的远低劣的质量中，中国将极其不太可能与台湾成功实现空气优势。中等范围的简短（距离台湾）（<= 600公里） - 台湾醒目距离内 - 在三十年期间经历了略微增加（10％）（从342​​到373）从1970年至2000年到2000年。这些机场最多可以支持1,119架战斗机，假设每个护岸都可以持有三种战斗机。

根据中华民国1998年国防报告，

“在距台湾250海里以内的13个军民机场，中华人民共和国空军可以部署1200架战斗机....目前，在离台湾500海里范围内的空军基地驻扎着1300架飞机，其中大约600架飞机以台湾为半径作战。”

审查历史和最近获得的高分辨率卫星图像基本上证实了这一评估。

中国人民解放军空军(PLAAF)的作战命令，包括特定机场的飞机部署和特定部队的身份，不能从现成的公开资源中确定。中国人民解放军一般分为几个军区，这些军区与省相对应。中国人民解放军最大的空军单位是师，由三个团组成，每个团通常有三个飞行中队，每个中队有三或四架飞机。因此，每个空军部门将拥有75至100架飞机[或多达125架飞机，包括维修备件]。

中国人民解放军空军目前有大约3000架战斗机可能用于对台作战，而中国人民解放军海军有近600架飞机。这两个部门都有数百架其他过时的飞机，它们的操作效用和可用性都不确定。在实践中，有多少空军力量可以用于对台湾的行动是不确定的。这种不确定性被放大了，至少在非机密的水平上，由中国人民解放军空军操作的飞机的多样性和将通用性能参数应用到具体的操作场景的困难。

飞机		源	武器	人民解放军空军 库存	计划 库存	作战半径(公里)
				2950	575	战斗机	攻击
J-11	侧卫	苏- 27	AA-11	48.	0 -	1500	？1000
J-8.	长须鲸		PL-2/PL-7./PL-9	150.	136.	800	？550.
j-7.	FISHBED	米格21	PL-2/PL-7.	500	240	600 - 850	400 - 550
J-6.	农民	米格19.	PL-1/PL-2	1800	72	685	？450
歼轰7				0 -	36.	X	900
q5	芬兰			450	92	X	400 - 600

中国人民解放军空军对抗台湾的行动将需要空对空战斗以获得空中优势，以及空对地攻击以支持中国人民解放军海军、两栖和其他行动。在空中优势角色中操作，J-6“农民”(FARMER)和J-7“鱼床”(FISHBED)作战半径在600公里到800公里的范围内，而更现代化的J-8“FINBACK”(FINBACK)作战半径约800公里。这些数字不包括在驻地的时间，巡逻活动将显著减少有效作战半径(美国F-16战斗机近1400公里的作战半径在允许巡逻两小时的情况下减少到370公里)。通常，空对地两用飞机的作战半径约为空对空两用飞机的三分之二。如果考虑到在基地的时间，实际空对空作战半径也可能不超过最大作战半径的三分之二。尽管中国试飞了几款由其他国家配置用于双重任务的飞机，但这些飞机是否由中国配置用于双重任务的情况并不明显。事实上，一些报道声称，许多ReportsReports中国战斗机不具备空对地作战的装备。很明显，战斗机飞行员接受的训练比攻击机飞行员少，因此，即使有空对地作战训练，也可能很少。Q-5“FANTAN”攻击机，以及战斗机，如J-6“FARMER”和J-7“FISHBED”也可能进行空对地作战，通常战斗半径在400公里到600公里之间。

分期基地和发达的基础设施，特别是飞机场的可用性，是对联盟的沙漠风暴行动中成功的关键。十年后，机场的容量的可用性是在盟军行动中，北约空中力量的积聚的限制因素：

“有没有在该地区立即围绕科索沃足够的空军基地，以支持所有致力于盟军行动。打击飞机的飞机放在最接近科索沃基地，射程更远的油轮在语言环境是基于远...基地基础设施快速部署支持[是]没有广泛根据需要快速就业和即时维持....支持要求“[科索沃/联军作战行动后报告2000年1月31日]

民用机场

中国的机场系统是以毛主席时期的政治结构为基础的，当时旅客很少，都是为国家执行公务。中国民航行业一直受到机场短缺和分布不平衡的阻碍。20世纪70年代末开始的中国改革开放政策，为中国民用航空的发展创造了新的机遇。

在20世纪80年代末和90年代初的大部分时间里，中国的空中交通增长速度几乎是世界其他地区的两倍。截至1997年底，中国航空公司共运营70座以上喷气式飞机425架。目前，中国的航空机群占全球飞机容量的5%左右，预计到2017年，这一比例将翻一番，达到10%。

中国的机场，历史上处于军事或军民双重控制之下，现在正将管理移交给所有文职控制。1990年至1996年，中国空军共开通军用机场71个，民用航空航线460多条，为民用飞机提供53个后备机场。安全正成为这些新管理团队最重要的决定因素，在这些团队中，国家安全一直是军方的首要任务。上世纪90年代初，中国的航空公司不幸被列入世界上最危险的飞行地点名单，此后，中国航空公司在提高安全方面取得了巨大进步。

在过去的20年里，中国新建和/或扩建了大量的机场。中国各地的机场将继续升级或建设，需要来自国外的资金支持、服务和设备。中国民用机场95%的客运量由41个主要机场承担，其中包括省会和自治区、直辖市的省会机场。在这些顶级机场中，只有8个在1991年至1995年期间进行了升级。

为了赶上需求，中国进行了大规模的机场升级计划作为第九个五年计划（第9个五年计划）中规定，建设或升级41个机场占中国客运量的95％。有针对性的机场是27个省会城市，北京，上海，天津，重庆，以及经济特区和旅游目的地的四个中心由政府控制的城市。到2000年，中国计划已新建和改造70个机场。大部分的精力都放在了在北京，广州和上海三大机场，它可以处理高达40国家交通的份额。虽然一直强调主要机场项目，中国还新建和改扩建支线机场。中国政府计划到2000年将有160个民用机场，从服务总量的约110在1998年。

截至1999年末，中国拥有122个民事运营机场，其中大部分都有能力起飞和登陆波音737，其中19个能够支持起飞和降落波音747飞机。在所有这些机场中，有31个机场由国际民航组织进行国际预定航班，国际非洲航班和国际候补服务。

军用机场

据报道，1995年报道，通常有约有177名计划/ AF战士在台湾的250英里半径范围内的13个基地，包括J-5和J-6战斗机和Q-5和H-5轰炸机。在台湾的半径为250到500英里，据说是20多个基地，近1300架战斗机[FBIS-Chi-95-141，1995年7月24日]。根据“少数部队在行动中的少数部队的运作概念下，据报道，在几天内，解放军可以在主要战斗机中”填补完整“前线机场。截至1998年初，大约1,300架飞机驻扎在距离台湾500海里范围内的空气基地，其中约600架飞机在台湾的情况下进行了一系列。

台湾位于中国沿海，北至上海，南至广州的距离大致相等。中国空军在台湾半径600公里范围内拥有近20个机场和空军基地，这一范围大致定义了中国飞机的典型作战半径，在台湾半径800公里范围内还有20多个其他机场，也可以支持作战行动。

• 八个沿海机场 - 福建军区六个线上海峡，以及广东军区的一个机场，另一个在浙江军区，位于台湾的400公里范围内。这些机场良好地占据了对执行空对地任务的双角色飞机，尽管他们可能支持防空运营。然而，其中两个机场是缺乏支持军事行动基础设施的平民机场。
• 还有13个机场位于距离稍远一些的地方，但位于台湾领空半径600公里以内。这些基地包括福建军区2个内陆机场，广东军区3个机场，安徽军区1个机场，浙江军区7个机场。这些机场将支持中国人民解放军空军执行防空和空对空作战任务的全范围空军资产。此外，他们可以支持Q-5“FANTAN”和J-7“鱼床”的一些远程改型空对地作战。
• 其他2人其他机场位于600公里之间，距离台湾的领空有800公里，包括上海和广州周围的广泛设施。这些机场[总共至少30个]可以支持由J-8 Finback飞行的空到空气和防空任务，以及J-7鱼床的一些更长范围的变体。然而，即使这些飞机也会在其有效的战斗半径的外部达到的外部到达，在战斗区中有很少的储备燃料。

中国飞行操作会被要求进一步限制不只是到达台湾，而且在Tawainese空域运行 - 台湾的大陆拥有超过100公里，平均宽度从大陆走近时。飞机飞空 - 地对台湾任务正确可能会从舞台位于福建军区，以及在广东，浙江军区单个机场的六个沿海空军基地是谎言台湾的400公里半径范围内。其他13个机场邻近安徽，浙江，江西和广东省军区是台湾600公里内将主要支持空中优势业务。也许有另一个打[但不足30]位于更远的距离可能有助于对台湾的空中优势业务的其他机场。然而，飞机从这些更远的飞行领域将具有相对较少的有效性操作更向前舰载机。

其他一些区域机场也感兴趣。SU-27的三个报告的基地都从台湾的直接面积上拆除，尽管不在这些高性能飞机的范围内。Q-5攻击飞机的基础是未知的。

中国在藏高原上建造了14个主要的空气基地，并获得了战术空气的分数。这些基础给了西藏的空中空间的中国空军控制，在与印度战争发生的情况下，战斗的前沿，以及在印度北方的持续战斗行动的能力，罢工所有印度北部城市，包括德里，孟买和加尔各答。高原中的中国电子情报也赋予了任何航空战争中战斗信息和战斗管理的重要优势。西藏的机场的高海拔经常被建议作为针对印度的有效的PLAAF空气运营。通过空中加油可能能够通过空中加油来克服这个问题，罢工飞机从下高空机场脱离，并在印度北部的机场或其他目标上加油。

基础设施的能力和限制可以显著影响空战行动。对机场适宜性的详细分析需要比非保密基础上所能获得的更多的最新和详细的数据，但一些重要的要点是明显的。

在海湾战争期间，伊拉克飞机在全国超过24个小学和30散布机场部署。主要经营基地被构造良好，能够承受常规攻击。伊拉克人可以住所几乎所有的在硬化掩体飞机，一些南斯拉夫承包商建造的标准，相信是能够承受空气的影响，突发的战术核武器爆炸。这些复杂的生存能力措施是从中国机场缺席。

许多军用空中消费品都有被接待的停车区，通常数十几个。通常，这些大型吸收的停车面积大约是大约2米的跨越大约2米，每个都能够容纳两架或三架飞机。因此，典型的空气级可以维持两个或三个空气团，以及50和100飞机之间。

护岸

解放军空军的作战部队需要的后勤保障（包括维护，油料和弹药处理）持续操作。机场将需要扩大，以提高作战能力。天气条件可以在目视飞行规则（VFR） - 仅机场放缓的作战行动。一些机场将不得不使仪表飞行规则（IFR）能够不受阻碍地允许24小时操作。人们普遍承认，一个单一的跑道的实际容量为每小时40个IFR运动（起飞和降落）。燃料和武器储存地点将需要从头开始建立，或急剧扩大。出击也需要由物资搬运设备的部署和扩大斜坡空间和坡道设施得到改善。此外，由于从空气或特种作战部队空军基地有威胁的进攻，一个基地防御网络将需要建立和硬化掩体飞机（HAB）将需要兴建。强化提高结构强度和弹道防护。护岸，护堤地和类似结构的防弹保护的有效手段。 Expedient methods such as sandbags, salvaged culverts, or steel drums filled with earth are effective methods to reduce casualties and damage. Some runway surfaces might need to be reinforced to prevent break up of the runway surface by heavy transport aircraft.

当美国空军抵达沙特阿拉伯支持沙漠盾牌/沙漠风暴行动时，沙特的一些基地是现代化的设施，而其他的不过是一条跑道、一个停机坪和沙子。需要在靠近科威特边界的地方建造更多的飞机设施，因此在利雅得以南约60英里的哈尔吉(Al Kharj)建造了一个新的基地。该基地是一个巨大的沙特军事设施，但只建造了一条跑道、一条滑行道和一个停机坪。1991年1月初，Al Kharj已准备好供飞机使用，供4 900名空军人员使用。

到1991年海湾战争时，大多数伊拉克战斗机都被安置在广泛分散的硬化飞机掩体(HAB)中，掩体有厚厚的混凝土墙。伊拉克的许多机场有两条或两条以上的长跑道，它们之间由多余的滑行道连接，可以用作紧急行动的跑道。多进路滑行道将每个飞机掩体与跑道连接起来，提供了进入操作表面的多余手段。

相比之下，中国的空军基地缺乏硬化飞机掩体，和护岸被一辆出租车路经常连接到跑道的区域。

来源和资源

• 中华人民共和国:空军开放71个民用机场- FBIS-CHI-96-017 - 1月18日

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