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B-70瓦尔基里

随着1955年研发研究的开始，XB-70是一种大型远程战略轰炸机，计划取代B-52。正如在B-58计划中一样，美国空军需要新的技术进步。为此，空军授予总承包商武器系统的全部责任。波音公司和北美公司之间的合同竞争发生在设计阶段。1958年，选择了北美设计，并签订了开发合同。空军的要求是一架马赫数为3的高空远程轰炸机，能够携带核武器和常规武器。

虽然1957年有一项技术突破使马赫数为3成为可能，但XB-70从未投入生产。新SAM的不断出现是XB-70消亡的关键因素，正如它影响了B-47和B-58一样。

XB-70的长度为196英尺，尾部高度为31英尺，估计最大毛重为521000磅。它有四名机组人员：飞行员、副驾驶、庞巴迪和防御系统操作员。三角翼的跨度为105英尺，机身下方的一个大吊舱中有六个涡轮喷气发动机并排。机翼在65 1/2左右被扫过^o，翼梢以液压方式向下折叠25^o到65岁^o以提高飞机在高达3马赫的超音速下的稳定性。以这种速度瓦尔基里它被设计来驾驭自己的冲击波。机身前部附近有一个跨度为28英尺10英寸的大型鸭式前飞机用于稳定飞行。除了急剧后掠角的三角翼外，XB-70还有两个巨大的垂直尾翼。

飞机是用钛和钎焊不锈钢制造的�蜂窝状� 在飞行的持续高马赫数部分承受加热的材料。推进系统由六台通用电动涡轮喷气发动机（J93-GE 3）组成，两个大型矩形进气管提供二维气流。

整个任务(包括返回)的飞行速度为3马赫，但即使在那个时候，飞机也容易受到20世纪60年代老式地对空导弹的攻击。高度高的3马赫穿甲弹不能很好地机动;它的直线和水平轨道很容易绘制和拦截。此外，使Mach 3成为可能的技术产生了一个带有大型RCS的机身，增加了地对空导弹对抗XB-70的有效性。机身不适应低水平突防以避免地对空导弹，因为三角翼非常薄，不适合进行持续低空飞行所需的结构修改。

XB-70设计具有有效载荷灵活性，但不具有任务灵活性。1959年，XB-70概念更改为侦察/打击RS-70，使其成为具有轰炸机打击能力的侦察机。然而，它的侦察能力并不如设计用于执行侦察任务的超高空飞机。XB-70是一种满足其设计标准的飞机，但其任务已被防御威胁技术消除。

马赫数为3的机身的高阻力需要与B-52相当的燃油负载，但将航程限制在5000海里左右。它能够在内部携带常规武器和核武器，但由于其设计和马赫数为3的任务剖面，它无法携带外部弹药。

1961年，肯尼迪总统宣布XB-70计划将仅限于研究，理由是高昂的成本(每个原型机超过7亿美元)和脆弱性。肯尼迪政府认为洲际弹道导弹更具成本效益，因为它们不那么脆弱，操作成本更低。尽管建造了两架XB-70原型机，在1964年首次飞行，但该项目于1969年终止。XB-70有速度、射程和足够的有效载荷，但它很昂贵，不适合低水平的渗透，因此不与洲际弹道导弹竞争战略资金。

在20世纪60年代早期，美国宇航局飞行研究中心参与支持国家超音速运输计划（SST）。北美航空公司为美国空军制造的两架马赫数为3+的高空轰炸机原型，取消了其预定的军事计划，可用于SST研究。2号飞机（系列#62-0207）改进了机翼设计，能够在70000英尺左右的高度以3马赫的速度持续飞行。1966年6月8日，这架高度仪表化的飞行器在与美国宇航局F-104N（N813NA）的一次空中碰撞中被毁。试图将速度较慢的1号飞机（序列号#62-0001）替换为研究项目的尝试获得了有限的成功。1967年3月至1969年初，加州爱德华兹的NASA飞行研究中心（现在的NASA德莱顿）驾驶了“#1”号飞船。XB-70A程序产生了大量关于高达3马赫速度的超音速飞行的信息。在许多领域，如噪音（包括音爆运行）、晴空湍流、飞行控制、空气动力学和推进系统性能以及运行问题，它与SST有关。

规格
跨度：	105英尺。
长度：	185英尺10英寸。没有繁荣；192英尺2英寸。轰隆
高度：	30英尺9英寸。
重量：	534700磅。加载
发动机：	六个推力为30000磅的通用电气YJ-93s，每个带有加力燃烧室。
最高速度：	每小时2056英里。(3.1马赫)在73000英尺。
巡航速度:	每小时2000英里。(马赫3.0)在72,000英尺。
范围：	4288英里
服务上限：	77350英尺。