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KC-10A Extender

美国空军/McDonnell Douglas KC-10A先进加油机/货机是洲际航程DC-10系列30CF(可转换货机)的一个版本，经过改进，可为美国军队在应急行动中提供更大的机动性:为海外部署的战斗机加油，同时搭载战斗机的保障装备和人员:为海外部署和再补给任务中的战略运输机(如美国空军C-5、c - 14)加油;以及增强美国的空运能力。

在大多数情况下，KC-10A执行这些任务时不依赖海外基地，也不消耗作战区内的关键燃料供应。KC-10A配备了自己的加油口，可以支持从美国基地向世界任何地区部署战斗机、战斗机支援机和空运机，与KC-l0A之前的能力相比，在成本和燃油方面都有相当大的节约。

KC-10A的空中加油能力几乎是满载C-5战略运输机不间断航程的两倍。此外，它的货运能力使美国能够部署一些战斗机中队和他们的单位支援人员和设备与一种飞机类型，而不是需要加油机和货机。空军将KC-10A称为“扩展者”，因为KC-10A可以在没有前方基地的情况下执行空中加油和货物运输任务，从而提高了美军的机动性。

尽管KC-10A的主要任务是空中加油，但在海外部署期间，它可以通过为战斗机加油，同时携带战斗机的支援人员和设备，将加油机和运输机的任务结合起来。KC-10A可以在4400英里（7040公里）的距离内运送多达75人和170000磅（76560公斤）的货物。如果没有货物，KC-10A的无燃料航程超过11500英里。

特征

KC-10A加油机可以将200,000磅(90,719公斤)的燃料从基地运送到2200法定英里(3539.8公里)的接收站并返回，或者它可以携带最大负载为169,409磅(76,843公斤)的货物，距离为4370法定英里(7031公里)。KC-lOA未加燃料的航程为11500法定英里(18503公里)。

KC-10A由三台通用电气CF6-50C2高旁通比涡扇发动机提供动力，每台发动机产生52,500磅(23,814公斤)的起飞推力。CF6系列发动机安装在大多数航空公司的DC-lOs上，并有令人印象深刻的可靠性记录。其中一个发动机安装在KC-10A机尾的底部，机身后部上方，另外两个安装在机翼下方的挂架上，机身两侧各有一个。

像其他洲际DC-lOs油轮/运输181英尺7英寸(55.35米)长,165英尺4英寸(50.42米)的翼展和尾巴的高度58英尺1英寸(17.7米)。总KC-10A的起飞重量590000磅(267619公斤),而洲际标准商用车型的售价为555,000英镑(251701公斤)。

设计燃料容量为356,065磅(161,508千克)，包括标准机翼油箱中最大238,565磅(108,211千克)和主甲板下7个燃料电池中最大117,500磅(53297千克)。

KC-10A充分利用了商用DC-10的固有能力，与商用飞机保持约88%的共性。KC-10A对商用DC-10CF的改进包括:取消大部分上层甲板窗户和下层甲板货物门;增加船员的给养;容纳额外支持人员的灵活能力;KC-10A本身的空中加油容器;军事航空电子设备;接收飞机的指示灯;补充机身油箱;现代化空中加油操作站;海军和其他装备探测器的飞机加油用带锥管的软管卷盘; advanced aerial refueling boom, and an improved cargo handling system.

KC-10A补充燃料箱系统经过广泛研究后选定，包括7个非加压整体体燃料电池，4个在机翼尾部，3个在前部，均位于甲板下的通风口。一种耐碰撞的设计利用龙骨梁和战略性放置的能量吸收材料来保护坦克。机身下面板允许直接进入每个单元进行安装、拆卸、系统检查和维护和结构检查。

KC-10A的吊杆操作员通过数字线控飞控系统控制加油操作。坐在飞机后部的操作员可以通过一个宽窗户看到接收飞机。在加油操作期间，燃料以每分钟1,100加仑(4,180升)的最高速度转移到接收器;软管和锥管的最大加油速度是470加仑(1786升)每分钟。KC-10A可以由一架KC-135或另一架KC-10A进行空中加油，以增加其交付距离。

由McDonnell Douglas设计的先进空中加油臂在操作安全、效率和燃料流量方面具有显著优势。它具有更大的断开和控制外壳，独立的断开能力，一个数字飞线控制的主动控制系统，自动减轻负载，位置速率传感确保在控制范围内断开，低力要求的精密手动控制器和操作人员可选择的断开限制。KC-10A加油系统的另一个特点是安装了软管卷盘，并且能够在飞行中从软管到臂架加油，反之亦然。

KC-10A的空中加油操作站位于机身后部较低的燃料箱的后部，其特点是舒适度、观察能力和环境的改善。在目前的加油机中，加油机的操作人员不采用俯卧姿势，而是坐在面向船尾的乘员座位上。空间站设备包括方便的加油控制、面向船尾“客户”位置的宽观察窗和用于交通管理的附加的潜水观察安排。从上层甲板可以进入空间站，空间站是增压的，有独立的热控制，一个安静的环境和适合训练和操作任务的安排。加油只需要一名操作人员，另外提供两个座位以容纳一名指导员和一名观察员。

就其载货任务而言，KC-10A在其宽敞的客舱中的总可用货舱面积超过12000立方英尺（346立方米）。机舱最大宽度约为19英尺（5.7米），天花板高度为8.5英尺（2.5米），建筑面积为2200平方英尺（304.25平方米）。在所有货物配置中，KC-10A可在客舱中使用25个标准88 x 108英寸（223.5 x 274.3厘米）的货物托盘，两侧都有过道，或使用27个带有单过道的托盘。

为了便于搬运货物，KC-10A配备了多功能系统，以适应各种负载。该系统部分改编自商用DC-10，并通过添加动力滚筒、用于协助货物前后移动的动力绞车、允许装载较大物品的扩展球垫区域以及允许堆垛单个托盘过大货物的货物托盘耦合器进行了增强。这些特点，加上在机身前部左侧向上摆动以进行装卸的102×140英寸（259×355厘米）大货舱门，使KC-10A能够运输战斗机中队的大部分战术支援设备。

有几种配置用于人员和机组人员住宿。一种安排是5名船员，另外6个座位供额外的船员使用，4个卧铺供船员休息，卧铺和货网之间用环境窗帘隔开。同样的区域也有空间安装另外14个座位的支持人员。在另一种安排中，床铺、环境窗帘和货物网可以向后移动，为55名辅助人员腾出空间，以及必要的公用设施、厕所和积载模块，将人员容量提高到总共80名船员和辅助人员。尽管DC-10上层甲板的8个乘客门都是标准安装的，但有3个门是关闭的。正常的入口和出口是通过两侧的两个前方乘客门，后右手门作为地面紧急出口供空中加油操作站人员使用。

背景

1977年12月19日，美国空军宣布选择麦克唐纳·道格拉斯。选择基于对麦道DC-10的能力、价格、寿命周期成本和技术特征的综合评估。2800万美元的初始合同为生产工程、工具和其他非经常性活动提供资金，飞机数量由未来几年的可用资金决定。

另一笔429 000美元的后勤支助款项授予麦克唐纳道格拉斯公司，作为后勤规划基本合同的一部分，为KC-l0A部队随后的全面支助做准备，包括每年选择备件和支助设备、中级和仓库级维修、系统管理和技术支助。麦道公司根据联邦航空管理局的基本规则提供维修支持。美国空军人员负责完成航线维护任务，以及维护管理功能。

商用DC-10于1971年投入航空服务，同年麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）开始了美国空军版本的工程设计工作，最终签订了KC-10A合同。由47家航空公司选择的商用DC-10比任何其他宽舱喷气式客机都能将更多的乘客运送到世界上更多的城市。

通过KC-10A计划，美国空军正在利用麦克唐纳·道格拉斯及其分包商在DC-10开发中投资的近20亿美元，以及航空公司在建立全球支持系统方面的巨额投资，因此，与全新军事开发相比，KC-10A的采购和运营成本都有所降低。1978年11月，美国空军和麦克唐纳·道格拉斯签订了总额为1.48亿美元的合同，用于生产前两架KC-10，用于非经常性工程成本的平衡，以及KC-10项目的初始备件和其他支持。1979年11月签订了第二份合同，要求以1.73亿美元的成本再生产四架KC-10。与此同时，签署了1 010万美元的后勤支助合同，以提供备件和支助设备。

第三份合同于1981年2月签署，要求以2.84亿美元的成本再生产6架kc -l0。还签署了一项为这些飞机提供1 400万美元后勤支助的合同。1982年1月签署了第四份合同，要求以1.96亿美元的成本生产另外四架kc -l0，以及一份价值2100万美元的后勤保障合同。

KC-10A的首次飞行发生在1980年7月12日。第一次空中加油发生在1980年10月30日的测试期间，接收飞机是一架C-5。第一架KC-10A于1981年3月17日交付给美国空军。KC-10A部队由60架飞机组成，总部设在路易斯安那州巴克斯代尔空军基地的空战司令部。从1982年秋天开始，在3月的CA AFB。

在“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动期间，KC-10机队向来自美国武装部队所有分支以及其他联军的飞机提供空中加油。空中加油扩展了所有美国和其他盟军战斗机的射程和能力。空中行动继续进行，没有昂贵和耗时的地面加油。空中加油是快速空运物资和部队的关键。除了为空运飞机加油外，KC-10A和较小的KC-135还运送了数千吨货物和数千名士兵，以支持波斯湾的大规模集结。KC-10A和KC-135分别进行了约51700次加油作业，并在没有错过一次预定会合的情况下交付了1.25亿加仑（4.75亿升）的燃料。

KC-10A采购计划由位于俄亥俄州Wright-Patterson空军基地的空军系统司令部航空系统分部(ASD)指导。KC-10A的设计、开发和生产的主承包商是位于加州长滩的道格拉斯飞机公司，该公司是位于密苏里州圣路易斯的麦克唐纳道格拉斯公司的分部。

使用寿命

源和资源

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