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KC-135平流层加油机

波音军用飞机公司的367-80型是商用707客机和KC-135A平流层加油机的基本设计。1954年，美国空军购买了未来732机队的首批29架。第一架飞机于1956年7月18日离开华盛顿伦顿波音飞机公司的装配线，飞往华盛顿第一次是1956年8月31日。1957年6月28日，美国空军在加利福尼亚州卡斯尔空军基地收到了第一架KC-135s。1956年8月，第一架飞机飞行，1957年6月，最初生产的平流层加油机交付给加利福尼亚州卡斯尔空军基地。最后一架KC-135A于1965年交付给美国空军。

大约550艘由波音公司在西雅图工厂制造的油轮仍在服役。此外，波音公司还制造了超过30种不同型号的88架飞机，用于其他空军用途，如飞行指挥所、纯运输、电子侦察和照片测绘。最后一架专用飞机于1966年底交付。1969年，KC-135的责任移交给了位于威奇托的波音公司。

在东南亚，KC-135同温层加油机使空战不同于以往的所有空战。空中加油使远处的轰炸目标触手可及。战斗机不再受燃料供应的限制，能够在目标区域花费更多的时间。

在结构上，KC-135与波音707商用客机相似但不完全相同。它是一种后掠翼、远程、高空、高速的喷气式运输机。KC-135可以运载83000磅货物，空运多达80名乘客，或携带202800磅JP-4喷气燃料，其中大部分可用于全球加油任务。

KC-135的主要任务是为战略远程轰炸机加油。它还为空军、海军和海军陆战队飞机以及盟国飞机提供空中加油支持。KC-135配备了一个用于燃料输送的飞臂；一个特殊的drogue可以连接到地面上的吊杆上，这样它就可以为装备探测器的飞机加油。在空中加油过程中，附在飞机腹部的大型可飞行吊杆可以以每分钟6500磅的速度卸载燃油。这一分钟的燃油足以让一辆普通的家用汽车运行一年。

正常情况下，在空中加油期间，吊杆操作员与受油飞机进行无线电联系。通过位于前起落架后面的飞机腹部上的灯光系统向受油飞机发出指示，进行连接。KC-97使用了相同的系统。加油机中的燃料电池由尼龙织物减去t制成一个80磅重的燃料电池可以容纳7吨燃料。

1988年完成了一项更换飞机下翼面的重大计划，在13年的时间里，共有746架C/KC-135飞机——其中大部分是加油机——进行了改装。这项工作涉及用改进的铝合金替换机翼底部约1500平方英尺的铝，这种铝在飞行中承载了大部分机翼载荷。最初的机翼表面由一种更容易疲劳的铝组成。蒙皮面板在波音公司进行了铣削、加工和成型。然后机翼进入铆钉装配夹具，在夹具中连接加强筋和蒙皮。旧机翼的底部被切掉，换成了新的部分。除蒙皮外，还更换了发动机支柱配件。每个单元总共需要564个零件、32200个钢紧固件和19500个铝铆钉。

剩余的在役KC-135A已经用CFM国际公司生产的新CFM-56发动机进行了改装。重新发动机的油轮，命名为KC-135R，可以多卸50%的燃油，操作成本低25%，噪音比KC-135A低96%。

来源和资源

• KC-135车队相关网页链接
• KC-135平流层加油机来自波音公司
• KC-135A平流层加油机

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