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E-6汞（塔可莫）

强调今天的大多数新的海军飞机的设计和运营都是在多级能力上进行的。一个例外，指定和预期的角色似乎是波音E-6A。车队空气侦察中队（VQS）3和4以与他们的EC-130S相同的方式运行E-6AS - 作为塔可莫（负责和搬出）通信平台，该平台用作舰队弹道导弹潜艇力量的命令链接。

在Tacamo角色中，E-6从各种部署的地点飞行了约15天间隔的独立随机操作。除燃料和易腐宝宝外，每个部署的人员都将是自我支持的。该特派团需要在大西洋和太平洋地区建立24小时资源（警报姿势）。

在ABNCP任务中，根据USSTRATCOM的指示，两架飞机将飞往奥法特空军基地(AFB)，搭载作战人员和ALCS组件，并将处于警戒状态。系统的维护是由中队地面和飞行技术人员进行的，除了ALCS，在海军IOC后由空军维护了18个月。

背景

追随波音的原型四喷射运输，广泛宣传为707系列中的第一个，空军命令第一个生产模型作为KC-135油轮运输。如此修改和调整，这些仍然是空军，两者在20世纪70年代后期转移到海军，以用于电子支持的作用。类似的外观，但大幅重新设计，前707-120航空公司在1957年推出了波音的生产线。当这些都在使用时，较大的707-320系列是关注的，专为远程传球服务而设计。两种型号都很快收到了涡手机代替原来的喷气机。Navy的E-6A是707-320系列的最终导数，将其添加到生产线上，加入其更好的已知E-3A Sentry AWAC（空中警告和控制系统）前身。

第一批加入军队的707-320系列在1962年作为“空军一号”承担了总统专机的职责，其中两架加入了更早的707-120系列的VC-137系列。十年后，E-3的两个原型机也被指定在这个系列中。除了安装在船尾机身上方支柱上的大型天线罩(类似于原型机上的)之外，许多细节修改被用于后续生产的e - 3a型707-320B机身。特别注意加强机身以抵抗电磁辐射和核爆炸的影响。更新的e -3为空军、北约和其他国家服务，今天仍在生产。

随着海军订购TACAMO版本的707-320B机身，E-6A指定被分配给这些机身，将在E-3A生产线上建造。与此同时，C-18系列和E-8A被分配给前航空公司购买和改装的707- 320b作为测试飞机，用于机载测距仪器和JSTARS(联合监视目标攻击雷达)计划。前者，如ec - 18b，以球状鼻天线罩为特色，而后者携带一个加长机身下天线罩用于多模侧视雷达。

E-6A在海军航空开发中心，PARA，PA的研究开始。，寻找塔可莫作用的扩展能力机身。在多个涡轮机动力的射流运输中，基本波音707-320B由于在生产中的硬化的E-3A机身的可用性而特别有吸引力。更高的旁路比率，更加省油的GE-SNECMA CFM 56发动机正在改装各种第一代四射流的商业运输，并可以增强TACAMO版本的性能。空间和重量承载能力将适应EC-130 Tacamo飞机的各种通信系统，包括长尾部非常低频天线及其扩展/收缩系统。

根据研究结果，TACAMO的替代计划开始实施;计划购买16架飞机中的前两架是在1984年订购的。不同寻常的是，当e - 6a完成时，中队ec -130通信系统的主要部件将被移除并重新安装在e - 6a上。E-3机身的许多特征被保留，包括位于驾驶舱后部机身顶部的飞行吊杆加油系统的飞行中加油容器。与商业空运货物运输一样，安装了一个向前的货舱门，以便将主要备件运送到偏远地点。

两根尾线天线(一根从机身中部下方延伸，另一根从尾锥延伸)的配置也发生了明显的变化。为特殊电子设备也安装了扩大的翼尖吊舱。不明显的是结构上的改变需要在机身后部携带重型通信系统和增加的电磁脉冲和核爆炸硬化水平已经在e -3上。

第一个E-6A于1986年12月推出，并于1987年2月举行了第一次航班。在西雅图的初步航班后，它被送到了海军航空测试中心，Patuxent River，MD。，用于进一步的系统开发测试。使用承包商拥有的商业707-320S的船员培训开始用于中队人员，中队过渡所需的突出 - 这是维持战略通信链接的必要性。通过VX-1进行操作测试和评估。初始交付VQ-3于1989年8月举行。

E-6A引入707-320机身的新飞行外形和结构特征确实带来了一些意想不到的发展挑战。他们的解决方案将为未来的战略核三位一体的潜艇发射阶段提供必要的生存战略指挥链接。除了与弹道导弹潜艇的指挥连接，E-6A TACAMO飞机还参与了一项联合任务，从国家指挥当局(NCA)向所有战略部队提供重要的通信连接。到1998年，在完成广泛的修改后，它还将为美国战略部队总指挥官(USINCSTRAT)和战区司令提供一个空降指挥所。

E-6机组训练是通过合同飞行机组培训系统（CFCT）完成的，并且在俄克拉荷马州俄克拉荷马州俄克拉荷马州市的修补空军基地完成。CFCTS提供方案管理，飞行机组指令，系统运行和维护以及支持海军培训支助单位（NTSU）的工程服务。CFCTS设备包括两个运营飞行培训师（OFTS），学术培训系统（ATS）和两种飞行培训师（IFT）TC-18F飞机。

CFCTS为飞行员、领航员和飞行工程师提供地面培训，包括初步资格认证、复习、教练员基础和升级、仪表地面学校和基础飞行工程师，利用教练员基础培训、计算机基础培训和oft。飞行员的飞行训练(过渡和飞行加油)在TC-18F IFTs中完成，使用海军教官飞行员和海军和承包商教官飞行工程师。

NTSU提供机载通信官（ACO）和机组人员（TACAMO运营商，机器人，卷轴运营商）地面培训。NTSU还提供Squadron人员组织（“O”）在E-6飞机和所有子系统和“O”和“O”和中间（“I”）和中级（“I”）级别培训在任务航空电子系统（MAS）设备上进行维护培训。

维护

Tacamo程序利用海军E-6增强的相位维护（EPM）和可靠性中心维护（RCM）分析过程计划：

• 分析过程需要数据(失效模式)
  
• 选择重要项目，故障模式影响分析(FMECA)，故障模式的RCM分析，任务和间隔确定，维护水平确定，任务包装。
• 从E-3维护要求开发的结构任务，波音维修计划数据，e-6结构信息的RCM分析。

大多数部件的维护概念是“O”到“D”，来自波音公司西雅图的承包商后勤支持(CLS)。对任务设备的“I”级支持有限，预计将随着新的任务航空电子设备的引入而消失。在综合维修理念下，尽可能多地在现场完成机身工作;CLS用于机身和飞行甲板航空电子设备，海军支持用于任务航空电子设备。

由于在60个月的初始估计的运营服务期间，使用标准级别车辆维护（SDLM）循环出现了标准级别仓库维护（SDLM）周期。SDLM需要8到18个月的服务时间。APML于1992年1月发布挑战，以评估替代方案，最大限度地减少停机时间。这增加了现场维护，派遣仓库领域团队，强制仓库只有任务。选择的选项是与Squot Field团队的相位维护结合执行的SDLM任务的组合，Squadrous Field团队增强阶段船员：

• 在到期时执行所有计划的维护(基于RCM)
• 使用人力进行适当水平的维修。
• 根据RCM /年龄探索历史计划每个活动
• 通过删除不必要的任务降低成本，减少仓库的诱导。
  
• 将Depot任务带到现场更容易，因为Tinker与Squadron搭配的仓库。

在日常O级维护期间，在Squadron空格中执行库级维护。没有改变监护权，减少拆卸重复（如果一个区域被打开为O级维护，它没有被D级重新开放），D级工匠助攻和火车O级技术员，D-Level机会的间距是几个月，不是几年。前线投资很大，因为维护人员必须预期诱导前可用的零件。该过程导致365天的额外工作时间每5年。成本分析表明，将飞机的监护权转移到Depot节省了7800万美元的计划。该计划提供了更大的空机会健康的可见性，并且由于频繁访问，提供了防止高成本问题的机会。

命令后修改

随后在海军任务下的一年内进行深入分析后，Raytheon E-Systems（Resy）正在设计E-6B命令后修改，以为E-6A负责提供的性能资料和航空电子设备增强（Tacamo）飞机。已经建立了E-6B计划，以升级Tacamo运营卡，并将战略命令（Stratcom）EC-135 Airborne命令柱（ABNCP）设备的子集汇总到E-6A飞机。ModifiedAircraft（E-6B）将能够执行TACAMO和ABCP任务。E-6B命令后修改将使Stratcom能够使用双击任务E-6B进行当前和投影托卡莫和ABNCP运营任务，并通过二十一世纪有效地且可及性可及性。

RESY将在E-6飞机中执行多个系统的集成和安装：

这机载发射控制系统（ALCS）通过超高频（UHF）通信，命令和控制操作（C^3.）无线电，使E-6B能够用作空中发射控制中心。ALCS系统允许确定导弹作业中的筒仓，发射或变化中的导弹状态。

这超高频C^3.无线电子系统增加了三个UHF收发机，支持使用幅度调制(AM)或频率调制的1,000瓦全双工传输。它提供:UHF频分复用(FDM)(3个全双工组，每组15个信道)，ALCS，传统UHF AM视线(3个半双工信道)，和/或舰队卫星通信(SATCOM)相移键控(1个接收信道)。

这数字机载互通切换系统（DAISS）在支持ABNCP任务的通信设备和TACAMO设备之间提供自动化音频分发和设备控制/配置。

这军事战略和继电器（Milstar）机载终端系统通过可生存的Milstar卫星系统提供极高的频率/超高频/ UHF连接。

这任务计算机系统通过提供用户友好的信息接收、编辑、存储和发送操作，增强信息处理和处理;确定紧急行动信息;以及在外设(打印机、键盘等)之间路由数据。

这超高频卫星通信接收系统升级将用更可靠和可支持的单元取代现有的OE-242天线控制器。

这时间/频率标准分配系统取代现有的TACAMO时间标准，提供全球定位系统的精确通用协调时间的检索和分配。一天的时间、每秒一个脉冲和精确的5兆赫参考信号被分配到甚低频(VLF)和UHF通信设备，以提供准确的参考定时。

这高功率传输集取代了现有的200千瓦VLF高功率放大器和双拖尾线组件，提供了增强的能力(包括低频传输频谱)，显著的可靠性和可操作性改进。

三个双重冗余mil - std - 1553 b数据总线适应未来的E-6B武器系统的修改。

轨道改进计划

E-6A通信继电器任务是通过在执行连续轨道操纵的同时通过双丝丝完成来实现。对于最佳的非常低的频率，丝网必须尽可能接近垂直姿态。目前，存在轨道控制问题和电线/尾部接触的银行角度限制，其排除了E-6A获得最佳的线效性。需要对航空电子系统进行修改以满足轨道性要求。E-6A轨道改进计划纠正了IPE-6A缺乏，包括安装自动化器和软件改进机构的飞行管理计算机系统（FMC）。

FMCS将进行修改，以实现承包商开发的轨道算法，并与数字自动驾驶仪连接。该系统旨在提供故障安全能力。这些修改将微调倾斜角度和空速输入，使飞机飞行轨道，使天线的垂直度最大化，从而确保与战略部队的连接。

将基于现有波音737 Commercialipurs开发E-6A AutoThrottle系统。

轨道改进系统对TACAMO任务环境没有任何威胁。没有主要的成本、进度或性能权衡要执行。自动油门计划的可行性研究之前已获得批准。根据初步结果和与商业应用相关的背景数据，轨道改进控制系统方法来纠正e - 6a缺陷是唯一可行的方法。在不增加技术风险的情况下，采用现有的商业系统而不是开发新的系统可以显著降低成本。

生产计划于财政年度（FY）95通过98 FY 98，除了以前的工程和制造开发安装，除了以前的16架飞机之外还提供3架培训师。

轨道改善计划将使舰队能够通过二十世纪有效和可靠地执行当前和投影的任务。

经营网站

主要经营基地* Tinker AFB，OK 西海岸警报* 崔维斯空军基地, 东海岸警报* Patuxent River，MD 新警报网站* Mid-CONUS

源和资源

• E-6a / b tacamo飞机海军训练系统计划NTSP编号：A-50-8516D日期：1999年3月

• E-6 TACAMO海军战略通信联队主页
• E-6 TACAMO直航支援综合产品小组
• Tacamo Survivors退伍军人协会
• Navair PMA-271：机载战略指挥，控制和通信（C3）计划

• E-6A汞(TACAMO)海军历史中心
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